汽势Auto-First｜撒马尔
历史的行进就是由无数个时刻的拼叠，面对产业巨变和格局重构的严峻考验，有人问，2024广州车展已结束，宝马关于汽车创新、数字化、驾驶乐趣、新世代，宝马品牌及其产品还是那个“尖子生”吗？
答案是：你猜对了，还是。
11月15日，宝马集团在广州车展传递出对新时代出行的思考，概括起来，主要包括智能化、数字化、新世代、中国化。具体来看，就是希望通过全新BMW 5系、BMW X3等车型、以“车路云一体化”（V2X）技术，操作系统、智能座舱、本土研发为根基，为中国消费者带来宝马最新的技术迭代与进化。
可以从两个维度理解宝马和长期主义价值观坚守下的应对策略。
第一个维度，在战略层面：首先，面对无序竞争，宝马始终秉持长期主义。其次，驾趣，才是第一竞争力。作为一家百年车企，宝马始终以创新坚守品牌价值，为客户提供负责任的驾驶乐趣。第三，宝马强大的研发体系，是技术创新的根基。
第二个维度，在战术层面：更懂数字化，即创新V2X技术；更懂智能化，即智能座舱加持驾驶乐趣；更懂中国心，即新世代车型与中国本土化研发。
在汽势Auto-First看来，这是宝马对智能出行时代的最新诠释，也是对消费者需求的回应。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，市场波动和竞争带来挑战的同时，也推动宝马更加坚定地以自身策略应对市场的决心，中国本地数字化团队成果将应用于全球产品。
基于这样的认知，宝马不光看到中国汽车产业的变化，倾听这个时代下中国消费者需求，在智能出行时代继续引领潮流，基于此，宝马这个“尖子生”可谓实至名归。
众所周知，汽车行业正迎来一次数字化、智能化的升级跃迁。在这个赛道上，来自中国车企和智能供应链的声音一直凸显，殊不知，宝马虽然表面上不显山露水，实则早有准备，且技术储备和当下动作足以搅动全局。
比如V2X技术（V2X是Vehicle-to-Everything的简称），一方面，依托逐渐完善的车、路、云智能交通网络，宝马相信中国未来出行将织成一张紧密相连的智慧交通大网。宝马通过V2X技术使智能汽车互通互联，减少危险交通场景对驾驶的纷扰，让驾驶者充分体验宝马的纯粹驾驶乐趣。
另一方面，V2X技术是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，目前宝马创新V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。
事实上，宝马将从2025年1月起生产搭配V2X模块的全新BMW 5系，其也成为BMW首款搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。
也就是说，创新V2X技术在5系上量产，将为宝马推进未来高阶自动驾驶提供先机。全新BMW 5系通过V2X技术，将驾驶员的“视线”从前方的几十米延伸至1公里的超视距感知范围。与传统雷达或摄像头相比，V2X技术不再受制于天气、地形等物理限制，成为解决复杂交通场景的重要突破口。
例如，在无保护左转或右转时，驾驶员因A柱或B柱视野遮挡，无法及时发现横向快速车辆抢黄灯通过，此时V2X系统能够在车辆最远1公里时便预判侧向来车的加速碰撞风险，及时在仪表盘发出V2X碰撞预警，让驾驶者及时踩下制动防止横向碰撞。
目前，宝马V2X技术能够同时处理通信范围内200台车辆（车辆均需具备V2X模块）的潜在碰撞概率，远超日常实用场景下的车辆数量。
根据宝马官方的消息，未来，宝马将进一步探索V2X技术的应用场景，随着与路网的不断融合，宝马V2X技术将解锁更多场景，成为宝马的“安全智慧副驾”，提升驾驶主动安全，减少驾驶干扰，让驾驶者全身心体验纯粹驾驶乐趣。
从这个意义上来说，驾趣是宝马贯以始终的确定性。或者说，对宝马而言，驾趣，才是第一竞争力。
本届车展上，宝马带来BMW M4 GT3 EVO以及M2、M3、M4的中期改款车型以及新能源板块全新BMW M5、创新BMW XM、纯电动BMW i7 M70L等车型。
事实上，有很多东西，宝马向来擅长。无论是在电动化的今天，还是纯燃油车，宝马驾驶的灵魂——比如精准的后轮驱动、独特的转向调校，使得每一台宝马都具备出色的驾驶乐趣和操控感。而智能座舱的目的正在于减少用户的操作复杂度，降低驾驶过程中人的压力与干扰。因此，高科技不应是技术堆叠与炫技，而应专注于驾驶乐趣本身。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：宝马的品牌灵魂和DNA始终是驾驶乐趣——在电动化、智能座舱、智驾等领域不断创新突破，推出“智能加持”“油电同趣”的丰富产品阵容，秉承“科技创新服务于人”的原则，满足消费者多样化的需求。
既高度重视，也自有底气。宝马认为真正的科技应是“隐而不显”的科技（Shy Tech）。既有“悦驾”（BOOST），车要开得快，跑得久，刹得稳，真正实现车与人沟通如一；更有“悦享”（EASE），让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。
比如全新BMW X3配备专属“车辆地形视图功能”，在复杂路况下，BMW xDrive系统可在0.1秒内重新分配四轮动力。通过中央触控屏，驾驶者实时掌握海拔、车身姿态和四轮扭矩分配，轻松应对各种地形。
再比如BMW M车型上搭载的漂移分析功能通过评估漂移距离、时间和入弯角度，助力驾驶者快速掌握漂移技巧。
事实上，作为智能座舱的引领者，BMW iDrive交互系统早在20多年前便打破了传统界限，从2001年最初的一个旋钮，一个屏幕开创智能人机交互先河，到2004年率先引入HUD技术，再到如今的全新智能座舱，宝马始终坚持为客户打造“专注、可靠、愉悦”的驾驶体验。
值得一提的是，BMW新世代智能座舱即将亮相CES 2025。
BMW智能座舱在CES 2025的亮相自然是一件值得可喜可贺的事。这背后，是持续强化本地研发创新能力，蓄势待发迎接“新世代”。
为何“新世代”车型如此重要，原因不难理解。第一，“新世代”车型承载着宝马集团对于未来出行的愿景。它不仅仅是一款车，而是下一代宝马全新产品系列的开始。上世纪60年代的“新世代”车型奠定了现在宝马集团成功的基础，而即将到来的“新世代”是又一次开疆拓土；第二，“新世代”车型的创新技术将为整个产品阵容带来一次跨越式进阶，并将BMW纯粹驾驶乐趣提升至新高度。
而这一切是怎么实现的呢。
目前，宝马集团已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力，本土研发人才超3200人，宝马诚迈软件工程师超600人。
以沈阳研发中心为例，今年投入运营的全新复合型EMC（电磁兼容）实验室是业界首个兼具智能网联与电磁兼容测试能力的复合型实验室，其中，天线空口测试区是智能网联汽车无线通信技术的坚实后盾，已预留测试空间用于未来整车级别车载天线性能的全面评估。
目前，实验室正在为新世代车型的EMC测试做调试准备，预计2025年年初正式开启EMC测试。
值得一提的是，宝马始终保持开放态度，联手高等学府、科技企业、科研机构、政府机构开发创新，包括清华大学、清华美院、同济大学、腾讯、阿里巴巴、四维图新、华为、中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院、沈阳市等持续深化产学研开放创新。
总体来看，宝马在中国的研发团队深度参与了“新世代”车型的开发，从设计到制造，每一个环节都融入了宝马对中国市场的深刻理解和创新理念。根据规划，到2026年沈阳基地投产首款新世代车型。
汽势观：既高度创新 也自有底气既高度创新，也自有底气。智能出行新时代，宝马进一步深耕中国市场，用专注、可靠、愉悦的智能科技打造专属驾趣。扎根中国，这很宝马。
