即将亮相的吉利银河星舰7车型上，将会搭载吉利全新一代超级电混系统，近日，吉利率先发布了这套新的插电式混动系统——EM-i混动系统。
吉利汽车的雷神混动系统在此之前就已经存在了，不过之前装车的插电混动都是采用1.5T发动机+3挡DHT混动专用变速箱构成，这套混动也被称为EM-P混动，在领克品牌上比较常见，主打的是性能，用更强动力的涡轮增压发动机来确保整套动力运行的稳定性，并通过3挡DHT来获得更强的动力以及高速状态下的节能性，尤其是高速的在加速能力会有所增强。
而最新发布的EM-i混动系统本质上跟EM-P一样，也是采用P1+P3的构型，但它的发动机以及变速箱等部分都做了调整。换上了1.5L自然吸气发动机和1挡DHT混动专用变速箱，这套动力就跟比亚迪的DM-i很接近了，主打的就是极致的节能，尤其是市区低速状态下的节能效果会有所增强。
EM-i混动中的发动机最大功率82千瓦，官方给出的热效率数据为46.5%，单挡DHT结构简化，有意思的是在这套P1+P3构型上，并不是一成不变的由P1电机发电和P3电机驱动，它们是由AI进行智能控制，也会出现P3电机来协助发电的情况，不过主力驱动电机还是P3电机，最大功率有160千瓦。
自吸发动机配套单挡DHT，最大的潜在问题是失速和馈电状态时发动机的嘶吼，吉利给出的解决方案是采用神盾插混专用电池，这套电池系统有专门针对长坡和高原等工况进行调整，保证爬坡状态下的动力性，另外就是通过提前启动发动机补能，确保电机平稳运行，减少发动机运行时的嘶吼。
针对失速问题，则是调整发动机功率和扭矩来实时补能，再就给提供动力冗余备份，这套动力系统是将发动机、P1和P3电机相互备份。任意一部分失效，动力系统依然可以正常驱动。官方也跟奇瑞之前一样，做了馈电状态的测试，银河星舰7在高环跑道上以155公里/小时的速度，连续行驶2个小时，没有出现性能衰减。
节能方面，在官方的实测中，搭载EM-i超级电混的车型极限续航为2390.5公里，百公里平均油耗2.67L（CLTC工况）。官方宣称搭载该动力系统的SUV车型大概能做到3-4升油每百公里，而轿车则有望达到2升多。
为什么要做2套不太一样的插混动力系统？其实这种做法并非是吉利一家如此，奇瑞的超能鲲鹏C-DM混动系统也是如此，它甚至比吉利做的更离谱，提供的有P1+P3、P2P+2.5等不同的方案，配1挡/3挡DHT变速箱，不过它的发动机一直都是1.5T版本，尽管在做法上跟吉利不太一样，但本质上想解决的思路都差不多，一方面奔着强性能而去，一方面还是奔着经济和节能而去。
网络上流传最多的一句话是：“学习比亚迪、成为比亚迪”，事实上，目前国内的这些自主品牌这两年已经把插混的几种形式都做遍了，像长城、吉利以及奇瑞的这几套插混动力都还是想兼顾动力性能，节能并非是首位的，而EM-P这套动力在一些大体型的车辆上使用也不会有什么问题，并且安全性和稳定性也不错。
但比亚迪的DM-i在节能性方面给消费者的印象太深了，而这恰恰又是经济型车的消费群体最关注的部分，至于高速状态的动力性能和高速巡航的节能性对于大多数消费者来说，感受并不明显，直观的体现就是比亚迪的销量越来越高，其他品牌推出的车型都难以匹敌。
解决办法是转变思路，在一些价格便宜的经济型车上也采用强调节能的动力系统，奇瑞的单挡DHT插混和吉利的这套EM-i插混就是如此，换上了不带涡轮的自吸发动机和结构更简单的单挡DHT之后，整套动力的成本会所有降低，装车之后，会在车型售价上有所体现。
所以，当吉利和奇瑞都在插混系统上大幅压缩成本后，一定会对比亚迪车型展开竞争，最直接的办法就是我能耗跟你接近，但价格还比你更便宜，接下来，你会发现之前的价格战应该还只是开胃菜，后面才是真正的直面战场，而那些传统燃油车企和燃油车型将何去何从，真的很难说。
