2024国庆七天小长假结束了，这也意味着今年所有的法定节假日都过完了。不知道你都去哪里自驾游了？有没有被堵在路上？有没有为充电桩拼过命？下一个2025国庆节你还会选择开新能源汽车来一趟“说堵就堵”的自驾游吗？
因为，今年国庆节也是小编拥有新能源汽车的度过的第一个小长假。以往驾驶纯燃油车的时候，只需要考虑目的地和路上堵不堵就行了，但是今年要额外考虑一个非常重要的问题，那就是如何规划好充电的地方。
虽然现在的新能源汽车，续航普遍都在400、500公里以上，也都支持快充或者800伏超级快充，只需5分钟就能补能80%。但是，服务区的充电桩数量是非常有限的，超级快充更是少之又少。这就非常考验对线路的规划，以及应对突发状况的能力。
据中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4:1。此外，中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1:1。
不过，面对如此大规模的出行，高速和景区的充电设施供应还是明显不足，出现排队充电的情况。据央视新闻报道，今年国庆假期，新能源汽车出行规模继续扩大。根据国家电网智慧车联网平台数据，仅今年国庆假期前两天，高速公路充电量1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。
我还观察到一个现象，在高速服务区的充电桩经常会出现插混、增程车占用的情况。这些车辆的充电功率并不高，导致需要较长的时间充电，而且它们本来本质上是可以通过加油来增加续航的，并没有续航焦虑，但是往往会秉承“能充电就不加油”的态度，只因为电比油便宜。当然，无论是纯电、插混还是增程，所有车辆都是平等的。只不过在这种特殊节假日，能不能把宝贵的充电桩，留给更需要的纯电车主。
有的高速服务区充电桩就比较人性化，明确划分了纯电车型和其它车型的充电区域，并且提前规划了排队线路，避免插队问题的发生。而且，也临时调度了移动充电车，在场内布置了移动充电桩。不过，即便如此，部分服务区仍出现了排队充电的情况，甚至恶意抢夺充电柱的事件。
另外，要面对的最大的问题就是高速堵车，以G1京哈高速为例。G1京哈高速公路起于北京，经沈阳、长春，一直到哈尔滨，是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道。自2000年全线通车以来，车流量也随着社会经济的发展不断增大，如今的日均车流量已经超过了12万辆次，是设计之初的6倍多。
但凡发生几起交通事故，堵车都是半天时间起，油车还能扛一扛，电车就只能关车睡觉等待畅通了。高速交警不得不派出无人机，向车主喊话：“前方已畅通，请立即起床发动车辆”。一位网友发布了自己的国庆京哈“堵车记录”：整个行程673公里，要花费9小时29分，甚至还有10公里要走5个小时的。
倒是有一个好消息，G1京哈高速最拥堵的绥中至盘锦段，现已开启了扩建工程。该工程途经葫芦岛、锦州及盘锦3个地级市，建设里程238公里，其中222公里采用双向十车道高速公路标准进行建设，建成通车后，将极大改善区域交通状况。并且，将会增加服务区的充电桩数量，明年走G1京哈高速的新能源车主们可以稍微放点心了。
其实，我觉得纯电车型的车主们在国庆假期期间可以选择错峰出行，没必要卡着10月1日凌晨和10月7日24点的这个免高速费区间。像我所在的电马群里，有一位群友就选择在1号下午从北京出发山西，5号下午返程。刚好错开了拥堵高峰期，而且他都是下高速完成的充电，跑了一大圈才花费了175.16元的充电费。
确实，完全没必要去高速服务区，参与一年一度为期七天的“充电桩抢夺赛”，提前做好攻略，下高速充不更好吗？基本像酒店门口、公园停车场，都有比较成熟的配套设施，就连我之前去的新疆布尔津县，大大小小都有10几处可以充电的地方。
综上，纯电车型自驾游还是很“香”的，如果规划的合理，基本到目的地的酒店插上慢充充一宿，第二天又可以满电出发了，性价比拉满。只不过就是要做好Plan B、Plan C，如果面对突发的爆堵或者交通事故问题，要能做到及时调整。最重要的还是要有一个好心情，毕竟假期最重要的就是放松、玩乐，避免跟别人发生冲突，影响整个旅行。
