一出悲剧正在上演。
2019年11月。即便机场里的人流，也只有发布《月子》的白云才能数得过来。在人山人海中，兼职读博士的赵教授穿梭着招呼接二连三落地的汽车投资考察团。财大气粗的中国汽车厂家代表，任由老赵把翻译费从每小时800铢涨到了1200铢。迎来送往间，一周得工作8天才能忙完手头的活。
2024年9月底。素万纳普机场里喧天的昨日，与泰国汽车市场，都没有回来。前8个月，全泰国的新车零售销量仅有39.96万辆，同比下跌了接近24%，还不如比亚迪9月份单月的销量多，完全没有了东盟地区最大汽车生产国的气象。这迫使泰国工业联合会把全年的国内销量预期由75万辆降至55万辆，比年初的估算下调了超过40%：
2024年泰国汽车创下了近15年以来的最大降幅。
从减轻消费税到为特定人群发放现金，从整车厂家的大降价到专营店赠送成堆的礼品，从大型商场连续举办的小型车展到业代送车上门试驾，从男女车模站台到多邀请第三性别模特引流，能想到的办法都已经使尽，被刺激到麻木的潜在汽车买家还是没有打开钱袋。
不是新车失去了吸引力，而是普通人的钱包正在干瘪。泰国普通家庭平均背负着60.6万泰铢（约合12.9万元人民币）的债务，同比增长了8.4%，达到了历史峰值，这覆盖了99.7%的泰国家庭。不断扩大的家庭债务危机，变成了随时都会爆的雷，买车的欲望让位给了月均1.9万泰铢的还贷焦虑。
泰国国家征信局用数据对现实情况做了另一个层面的呈现。2024年第二季度，不良贷款同比增长12.2%至1.15万亿泰铢（约合2451.1亿元人民币），预计第三季度它会变成一个更让人冒汗的数字。其中，汽车的不良贷款从 2022 年 3 月的 1550 亿泰铢，攀升至 2024 年 6 月的 2545 亿泰铢，上升的折线还在持续上扬。
不能坐飞机的人群稳中扩展，逼得金融机构摁紧了银根。普通汽车消费贷款的被拒绝比例上升到了40%，皮卡系列车型遭拒的比例甚至超过了60%。连二手车的遭拒比例也达到了30%的历史高位。
还不起贷款的普通消费者，直接恶意把车扔给了银行。泰国最大的拍卖公司联合拍卖的停车场里，每天都会有成批从金融机构收回的汽车。预计，今年仅其一家公司回收的车辆就会达到20万辆，整体回收水平向奥密克戎时期看齐。在这些车辆中，有超过6成的车辆是皮卡。
现在，掐死汽车销售的恶性循环已经形成。泰国的金融机构认为，情况比1997年亚洲金融危机的时候更糟。
时下，这场冬阴功灾难已经扩散。按照泰国零部件协会的估算，476家一级零部件供应商、1200家二级与三级供应商以及众多的小型厂家，会受到36家汽车与摩托车厂家产能调整的影响。为数众多的小型零部件企业，会批量的走向破产。在70万-75万汽车行业从业人员中，有相当一部分人已经和正在失去工作。
在春武里府，已经成立31年的Metal公司的遭遇，为这场巨变做了一个注脚。这家长期为丰田、三菱等提供压铸等的零部件公司，在整车厂家订单下滑的压力下，产能已经缩减了接近60%。2023年底时，它尚且有1200名工人，现在只剩900人，减员比例达到了25%。
随着泰国全力推进汽车行业的电动化与智能化转型，部分传统燃油车供货的零部件厂家，碍于投资与成本方面的原因，会被淘汰出局，初步估计将有800家企业不复存在。
开泰银行旗下的开泰研究中心预测，接下来泰国国内的汽车销量会保持3.5%-4.5%的萎缩节奏，好转的时机会在2025-2026年间出现。这意味着在2024-2025年期间，泰国汽车市场会困于50万辆上下，大多数整车制造商将面临产能闲置的压力。在此期间，中国汽车厂家也不会有例外。
家庭负债高企，银行收紧信贷，汽车消费力不足，已经演变成了泰国汽车行业的危机。如果政府不能采取有力的措施，全泰国的汽车产业会遭受比27年前以及疫情期间更为严重的打击：
甚至可能造成整个泰国汽车产业崩溃。
