N多天过去了，迈巴赫漏水这事儿还是没有画上句号，不得不说无论奔驰还是4S店的效率实在是有点低。以迈巴赫为镜，似乎还真应了欧盟对华加关税不能保护欧洲汽车工业的说法。MYAUTO当时就在想，顶级豪华品牌塌房就一定是小概率事件吗？
今年可是迈巴赫的多事之秋，先是红衣大叔拍卖迈巴赫，然后迈巴赫就被很多新能源车有意无意的挂在嘴边“致敬”了。别以为“致敬”是好事儿，这个十年前又缓过来的品牌早就没了57/62那个时代的精髓。
既如此，还需要那么多德国技术和工匠精神干什么呢？既如此，这台售价215万的车型漏点水好像也不是什么大问题。
问题在于众多的4S店早就快沦落成换件店了，你让他们去修理故障这事儿不太靠谱。如果他们能检测出来故障的原因而不能通过换件修理的方式来赚钱的话，这事儿更不靠谱。对他们来说，最好的办法就是让车主大出血以满足他们的赚钱需求。如果这个条件不好满足的话，让车主折损80万元，4S回购这辆出了问题的迈巴赫GLS480，不也是一笔不错的生意吗？
对奔驰来说，这个事儿归谁管还真不太好说。企业大了，效率低，是很正常的事儿。事件发生之后需要层层上报，层层评估，这本身就是一件挺复杂的事儿。如果4S店不愿意出血平事儿，那么谁来出血呢？
似乎大公司的低效率是一种不可避免的存在，这也是欧洲汽车工业在自主品牌高效率面前显得麻木而不堪的现实写照。
去年，德国大众高管们参观了上海车展，回头就直接裁撤了软件子公司CARIAD的高管团队。你以为他们车机就能因此焕新而迎来新的时代？今年9月份上汽大众帕萨特Pro上市现场进行到车机AI演示环节的时候，大众的车机AI不也是问题百出吗？既如此，又何必指望当下的迈巴赫能有多高的品质、工艺和科技呢？
