电动汽车市场仍在继续增长，但如果我不承认增长带有星号，那就是我的失职。销售结果以及分析师的评论表明，价格是电动汽车采用的最大障碍之一。但最近，甩卖水平的租赁交易和巨额激励措施无疑让客户占据了主导地位——但老实说，大多数电动汽车的增长都面向电动汽车领域的低成本端。人们渴望廉价的电动汽车；因此可以认为，本田自主开发的新产品的首次尝试将首先进入不断增长的价格合理的电动汽车市场。
但是，不，不会。本田高管证实，0 系列轿车概念车的量产版不会那么便宜。
不过，很容易看出原因。在日本本田栃木研发工厂期间，我了解了有关本田即将推出的电动汽车的大量细节。它将充满尖端软件、自动驾驶辅助功能和底盘管理技术。它将配备空气悬架，支持激光雷达，并可能包括3 级自动驾驶。
这些都是非常先进的技术，但绝对不便宜。激光雷达和空气悬架通常是为昂贵的车型保留的。
本田纯电动汽车开发主管 Toshihiro Akiwa 在驾驶活动结束后不久的圆桌问答环节中证实了这一点。本田计划使用 0 系列平台的车型的路线图从生产 Saloon 概念车开始，该概念车将成为本田整个品牌的旗舰车型。
高管们没有确认具体价格，但他们确实表示，该价格将“低于特斯拉 Model S 或 Model X”，但仍稳居高端市场。是的，当直接问到时，这将是本田，而不是讴歌。
同样，本田 BEV 业务部总经理 Mitsuru Kariya 坚称，0 系列轿车不可能便宜，因为该车配备了如此多的技术，因为它是一款旗舰车型。
现在，这听起来有点令人不安。最近，电动汽车市场对昂贵的轿车来说并不那么好。Lucid Air 的销量可能有所增加，但该品牌一直在努力推销其非常漂亮但非常昂贵的轿车。轿车形状的大众 ID.7 在美国处于悬而未决的状态，大众以市场变化为由解释其旗舰电动轿车为何从即将推出变为“好吧，也许不会”。即使在特斯拉，Model S 也是该品牌最畅销的汽车之一（尽管它多年来也没有重大更新。）
但本田并不担心。当我问及轿车进入大型昂贵轿车疲软市场的潜力时，刈谷说，因为本田的 0 系列将是一个如此新的平台和设计，他们相信仅凭这一点就能吸引买家购买该车。诚然，SUV 和跨界车在销售排行榜上占据主导地位。但本田的高管坚称，与典型的电动跨界车相比，量产轿车的设计和技术重点将使其感觉更加特别。
尽管如此，这仍然感觉像是一个奇怪的举动。行业研究公司 AutoPacific 的产品和消费者洞察分析师 Robby DeGraff 对此表示同意。
德格拉夫表示：“对于本田来说，推出价格更高的轿车旗舰电动汽车似乎是一个大胆的举措。”“如果它可以贴上讴歌的标签，或者在尺寸和价格上与雅阁更加一致，那么我认为销售潜力会更大。我们的研究表明，未来的电动汽车买家普遍对轿车更感兴趣，这当然要归功于广受欢迎的 Model 3，对于计划下一步购买全电动汽车的未来本田买家来说尤其如此。”
根据 AutoPacific 的 2024 年未来属性需求研究，接受调查的对电动汽车感兴趣的本田买家中，52% 对该品牌的轿车或掀背车感兴趣，但对大型车不感兴趣。如果他们想要一辆本田电动轿车，他们就想要一辆中型轿车或更小。
“最受关注的是中型轿车或五门掀背车（28%），远远超过较大的旗舰型车身风格，”德格拉夫说。
不过，这也不全是坏消息。本田高管坚称 0 系列轿车只是该品牌推动电动汽车发展的开始。他们向我们保证，继轿车之后，更便宜的车型很快就会推出。这一切都在本田未来的电动汽车计划中得到了概述：它计划再推出两款电动跨界车，其声望与 Saloon 0 大致相同，但也计划推出一款三排 SUV，最终再推出两款更便宜的 SUV。最后，到目前为止，它的计划仅限于一款价格不会太高的紧凑型轿车。
本田 Saloon 0 概念车的量产版预计将于 2026 年上市。
