夏测榜单出炉 高分答卷的秘诀是领克EM-P？|汽势观察

汽势Auto-First｜张嘉文

新能源车夏季测试是评估车辆性能的重要手段之一，每年的7、8月份这些知名媒体和权威机构都会忙得不可开交，参赛选手更是摩拳擦掌，纷纷使出浑身解数，最终大家会用数据与各项成绩说话，进而证明产品的真实技术实力。

夏季测试可以全面评估新能源汽车在高温环境下的综合性能，包括续航、充电、空调效能、车辆稳定性、安全性以及智能系统等多个方面。

值得注意的是，在今年两家权威媒体与中汽中心的专业夏测中，领克08 EM-P与领克07EM-P两款车在赛道性能、高温续航与能耗几个关键指标上，均取得了相当亮眼的成绩，一时间引发大量网友惊呼EM-P超混系统的实测表现，没想到平日不张扬、低调的领克，在赛场上却是最引人瞩目的那个。

先看结果，首先进行的是120km/h高速馈电油耗测试，这项科目主要需要先将车辆的动力电池组电量耗光，待加满油后所有车辆会模拟大多数用户的实际用车习惯完成驾驶模式、驱动状态、空调温度等设置，然后在畅行无阻的高环上以120km/h车速连续行驶两小时，完成后计算出加油量和行驶里程得到实测馈电高速油耗。
最终全场唯一的HEV车型，也是排量最大的汉兰达跑出了8.48L/100km的全场最低油耗数据，剩下9台PHEV车型也是喜忧参半，尤其是主打硬派风格的坦克400和豹5直接拉胯，馈电油耗直接超过了13L/100km，比官方馈电油耗高了近5L/100km。

领克08EM-P最终取得的成绩是9.85L/100km，并且在后续的极限续航测试环节，领克08EM-P更是跑出了1119.5km的实测续航，位列10名参赛选手中的第四名，相比官方公布的1200km续航基本做到了1:1的达成率，并且在后续的花销环节上，领克08EM-P更是舌战群雄，以每公里综合花销仅需4毛9分钱的成本位列全场第一，妥妥的省钱王。

除了能耗与续航测试外，备受关注的还有10台混动SUV的性能表现，有人说“省油的车大多要牺牲动力”，但恐怕看完这项实测后没人敢再说这样的话了。
在富电加速测试中，大多数选手跑得都不慢，进入4秒俱乐部的就有四位，并且几位头部选手的0-100km/h加速成绩差距很小，问界M7以4.69秒的成绩拿到冠军，第四名的领克08 EM-P也同样表现不俗，获得了4.8秒的成绩，而再往后第五名的理想L6就要5秒开外了，相比第一梯队有明显差距。
至于馈电状态下的加速表现，豹5依旧表现最优，0-100km/h加速还能维持在6秒区间；第二名的坦克400虽然在富电状态下加速一般，但馈电加速却表现突出，成绩达到7.3秒；要说领克08 EM-P的表现依旧稳定，最终它以7.83秒的成绩位列全场第三名。

相比单项科目测试，赛道圈速更能体现出车辆的真实综合性能，有媒体将19台新能源SUV拉到围场内，举办了一次新能源车夏季运动会，在此所有参赛选手都会将驾驶模式调到运动、动能回收最高、电子稳定系统关闭，保证初始电量不低于80%以及胎压均为厂家建议值范围内，尽可能让各位选手处在公平公正的环境下进行角逐。

让人没想到的是，在这条长度4.29km、带有上下坡的F2级别赛道上，领克08EM-P力刻另外18台SUV，拿下了组别冠军，长直线尾速更是达到了199.92km/h，是同组里妥妥的性能猛兽，就连WTCR冠军车手马青骅也表示：“领克08EM-P在高速弯中的侧向支撑力依然十分出色，操控极限足够高”，它也是全场唯一圈速进入2分20秒内的SUV车型。

而在直线加速测试中表现出色的方程豹豹5和问界M7，却在赛道圈速中略显疲软，两款车的最佳圈速都在2分26秒开外，综合表现并不理想，从侧面也印证了直线快并不是真的快，赛道圈速表现才能体现出真正的车辆性能。

为何领克EM-P可以做到不偏科？
实际上，单纯比拼低油耗，并不能体现出混动技术的全部优势，好的混动一定包含整套系统，不能单纯为了省油而牺牲性能、舒适，还需要考虑用户的使用感受，不然对于消费者来说是不公平的。
领克EM-P的出现正是要打破这一现象，让用户获得全场景体验，简单来说就是你把这台车开到何处何地，它都能带给你全程高能的体验。
那么这套系统是如何做到“节能更性能”的呢？

此外，EM-P多种驱动方式的融合，一方面可以让它在馈电时依然能保证动力输出，二来也为它在赛道圈速上提供了帮助，在纯电/直驱/并联/串联四种混联模式的相互协同下，领克08EM-P无论是出弯加速或是动力衔接，都可以做到性能持续不衰减的过人表现。

汽势观：好的混动，绝不让用户妥协