最近两年，你肯定听说过“油电同价”“油电同智”“电比油低”这些说法，燃油车和电动车两大阵营，在价格，智能，能耗等维度，都在相互拉扯。
但大家有没有留意到，在电动车的圈子里，似乎很少看见燃油车时代那些热爱改装，追求极致，长期混迹于车友俱乐部的汽车爱好者了。好像从来没听哪台车强调过“油电同乐”。
回顾油电混动技术的发展，第一阶段，是以日系车和美系车为主，以技术探索为目的的混动系统。第二阶段，是由日系车企带动的，强调高能效内燃机技术，并以发动机为核心动力输出的混动系统。第三阶段，就是中国车企带动的，弱化内燃机，强化电动机，大电池长续航，低动力重节能的混动系统。
三个阶段，都在追求更低的排放，更好的燃油经济性，因此发动机的动力参与度越来越低，马力值也越来越小。虽然系统马力不等于乐趣，但迟缓的加速却是兴奋抑制剂。有时候会觉得，混动车的终极使命，难道只是省油？
目前市面上的主流混动系统，只有福特和林肯，在坚持大马力混动的技术方案。前不久上市的蒙迪欧运动版车型，配备了288马力的第五代EcoBoost 2.0T发动机，同时又增加一台140kW的驱动电机。混动系统综合功率高达308马力，媒体实测零百加速最快5.79秒。在前驱车中，这个加速成绩堪比思域Type R和高尔夫GTI Clubsport这种性能玩具。
《这车值么》团队曾经体验过1.5T混动的蒙迪欧，就已经感受到了“铆足了劲”的动力，那这台2.0T混动的蒙迪欧运动版的性能如何，让我们更加期待。
在这个2.0T就算大排量的时代，福特为什么要给蒙迪欧运动版，再塞个大电机进来？为了想明白这个问题，我们跟4S店借了一台蒙迪欧运动版车型，进行了一整天的深入体验，我认为我们找到了一些答案。
蒙迪欧运动版上搭载的福特大马力E混动系统，是通过单行星齿轮结构，能实现纯电、串联、并联等多种模式的技术路线。WLTC标准下，这台ST-Line版的综合工况油耗为5.99L每百公里，我们今天体验的第一阶段，城市+高速路况，总计跑了40公里，实际油耗是5.8L/100km。
我们发现，这台车在高速路上的综合表现，是非常好的。市面上大部分纯电车型和混动产品并不擅长120km/h的高速续航工况，一方面是混动系统动力储备有限，在高速超车过程，加速度不够。另一方面是以电机驱动为主的混动系统，主要应对场景为城市内，发动机会在高速行驶时无法保持在高效区间，导致能耗会变高。这就造成了一个结果，高速油耗反而高于市区油耗。
而蒙迪欧运动版的E混动，由于有大马力的发动机，在直驱和并联工况，都起到主要提供动力的作用，高速行驶能够更加省油，达到4.1L/100km。而是城市道路行驶时，140kW的驱动电机，哪怕是单独驱动的情况下，依然感觉是“铆足了劲儿”，但由于是小电池的不插电方案，纯电状态持续时间不会太久，发动机还需要介入，给电池充电。
但总体而言，这种混动结构的中型车，蒙迪欧运动版是独一份的，这种动力表现的中型车，堪比前驱性能车，在保持这样大马力优势的同时，还能把燃油经济性做到5L开头，这就是福特坚持把大功率电机带进2.0T车型里的底气。
理由二，牵一发而动全身，“大马力混动”匹配了需要的实力燃油时代，马力和价值，是有密切关联的。因为马力代表着性能，性能代表了稀缺，稀缺代表了实力，因此也就展现了一台车的价值。
为什么马力和价值会有这样的关联，因为大马力车型，不是简单地抬进去一台更大马力的发动机就行了，而是整部车，都要匹配上因为增大马力而带来的性能改变。
简而言之，就是动力升级是牵一发而动全身的改变。
比如，更强的动力需要更好的传动系统来承接动力，需要更强的底盘素质来做支撑，需要更好的车身结构来保驾护航。
从蒙迪欧运动版这些主被动安全配置，其实就能看出“大马力E混动”就不是单纯地“加大马力”。
首先，官方宣传这台车是高强度笼型车身设计，A柱和C柱使用了强度高达1700Mpa的马氏体刚，全车600Mpa以上的高强度钢占比达到52%。尽管这些数字对于普通消费者来说可能很抽象，但我们可以简单做个实验。
我们把蒙迪欧运动版单前轮放在举升机上，然后升起举升机，把车抬高直到单后轮离地，这样车辆内部就有一个强度不小的扭转力了，车身强度不够或者门板装配工艺不佳的车型，此时车门会开闭困难，尾门甚至会无法关闭。而蒙迪欧运动版的四扇车门以及尾门，在这种状态下，都能顺利开闭。
蒙迪欧运动版这种不插电的混动系统，电池需要高频的充放电，也就需要更多的可循环次数。所以混动版采用新一代NCM111三元锂电池，可循环次数相比523或者811三元锂电池更高，安全性也更高。我们怎么简单地初判三元锂电池的特性，就是看镍钴锰的配比，低镍能保障电池稳定性，高钴能保障循环次数。
理由三：动力牛逼≠操控好，还需要这样的底盘素养《这车值么》团队试驾过很多车，一直都非常喜欢福特的车，为什么，就是因为福特在各种车型上，都有体现出对驾驶的关注。
蒙迪欧运动版底盘上，依然是福特对驾控的“饱和式”追求。铝合金材质的前悬下摆臂，后悬羊角，降低簧下质量。
并且，整个底盘，覆盖的都是满满当当的隔热瓦和防护板，防护板内的白车身，也涂满了防撞防锈隔音的底盘装甲。
蒙迪欧运动版，不仅在动力上的大马力混动独一份，在车身形态上，也有自己的独特感。
根据“2023-2029年全球汽车改色膜行业前景展望”研究，全球汽车改色膜市场有望在2029年增至24.9亿美元，年复合增长率2.1%。看得出，全球的汽车消费者，对于个性化的颜色追求，都是趋同的。
而蒙迪欧运动版不仅外观设计是更加注重个性的5门掀背造型，车身颜色上，也提供了啸日橙这种亮眼的个性颜色。在小众车身形态中，提供个性化的车身颜色，这种“独特感”是中型车市场中，为数不多的选择。
我们知道，溜背车型一般有个问题，就是后排头部空间会受到造型影响，导致头部空间较小，但我们坐进蒙迪欧运动版，感觉头部空间可以接受，腿部空间非常宽裕。而走出车门一看，它明明从B柱开始，就开始收紧，并且向车尾“溜背”了呀。
测试者 身高183cm
这其实是设计师的一个障眼法，从车侧来看，黑色的区域才是真正的车顶，而这条车顶侧边梁，只是视觉引导出来的溜背风格。
除了这个取巧的设计，如果你是忠实的福特粉，你还能找到很多福特车型上的经典设计，比如尾部的“肩宽”，三组式的大灯等等。
现阶段的新能源市场，技术创新百家齐放，产品类型多种多样。省油的车并不难找，动辄1000公里的综合续航能力真的很吸引人。但是买车的需要不该仅限于此，我们更希望有一台车省油省心，但开起来又不会过于乏味。
作为汽车行业的从业者，我希望，也相信，很多车主本质上都是热爱驾驶的，只不过，这份热爱总是要向成本、价格所妥协。所以我觉得，福特蒙迪欧运动版这样实在的“大马力E混动”，对于这些人来说，确实比单纯为了省油的车，更全面也更快乐一些。
