正所谓，“穷”则思变，在国产品牌纷纷崛起的大环境下，合资车企也纷纷打响了新能源汽车赛道“自我革命”的枪声。而一直以“发动机”著称的广汽本田，也积极拥抱新能源，在前段时间推出了第二款纯电车型——e:NP2极湃2。新车定位为紧凑型纯电SUV，基于本田纯电动车专属架构打造，能否跟如今的国产纯电车一较高下？最近有幸对e:NP2极湃2进行了试驾体验，今天就来跟大家聊一聊。
外观方面，e:NP2极湃2采用“e:N Design”设计理念，兼具轿车的操控性与SUV的功能性。新车前脸层次分明，发光式H徽标配合宽阔感前大灯，眼神锐利，充满了侵略性。两侧大灯呈C字形，内部配备了LED光源，此外，前包围底部亮黑色运动前唇进一步提升了车头视觉效果。
车身侧面，新车采用了溜背造型、悬浮式车顶、隐藏式门把手、大尺寸厚壁轮胎，符合其跨界运动的风格。
车尾厚重而又立体，同样极具辨识度。车顶上端的扰流板时尚前卫，后窗玻璃倾斜角度较大，带有英文标识黑色饰板与左右C字形样式尾灯相连，配合亮黑色的后包围设计，与车头形成了呼应。
坐进车内，可以看到e:NP2极湃2采用了贯通式的前排设计，提供12.8英寸中控屏、轻薄仪表盘及大尺寸HUD抬头显示。相比于本田以往的设计，极湃2的风格令人耳目一新，带来了足够新鲜感。
车机系统，则是应用了新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。除此之外，e:NP2极湃2还搭载着Honda车载手势控制功能、香氛系统、智能供暖系统等，220V外部供电功能也能方便车主用车。
在空间方面，并非作为跨界SUV极湃2的专长，但得益于本田汽车对于空间利用的丰富经验，后排坐垫柔软且座椅靠背两档可调，腿部和头部空间均有较大富余。尺寸方面，新车长宽高分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，在同级别车型中处于领先水平。储物空间方面，正常状态下，后备厢容积达到506升，日常家庭出行基本不在话下，能满足用户多样化的出行需求。。
智驾方面，e:NP2极湃2搭载的Honda SENSING系统，则可实现L2级别驾驶辅助功能。虽然L2级辅助驾驶，在如今智能化时代算不上特别的“亮点”，在日常生活中只能说够用，但却是消费者使用频率最高的。不过，由此也可以看出，本田在智能驾驶领域还是相对保守的。
动力方面，极湃2搭载68.8kWh的动力电池包，CLTC综合续航里程为545公里，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310牛米。实际体验下来，最让人惊喜的是，作为一款纯电车型，e:NP2极湃2的加速体验相当线性，乘员不容易产生眩晕感。
另外，对颠簸路面的滤震处理，以及高速上的NVH表现，底盘反馈细腻又舒适，比起以往的本田油车更具“高级感”。而操控方面，极湃2的方向盘转向反馈也是一如既往的精准，即使是初次驾驶这台车，也能找到一丝“本田车”的感觉和味道。
历经了新势力的洗礼，消费者其实很明白，过多的噱头和华而不实的功能，除了博取眼球以外，其实并不能带来更好的用户体验。极湃2没有华而不实的功能和配置，但其更新和变化，可以说都戳中了消费者真正的消费痛点。
而作为广汽本田2024年的纯电力作，e:NP2极湃2算得上是把精力用在了刀刃上，在技术、性能及品质方面表现出色，展现出了广汽本田传统大厂的实力。作为本田在国内的又一转型力作，是否会得到市场的认可？待新车上市销量数据出来以后，疆哥再为大家揭晓答案。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，聊聊你的看法。
