时间过得真快，距离我提红旗EH7已经过去一周了，提车前一直认为，20万这个区间的电动车，表现应该都差不多，动力上普遍偏运动，悬架上普遍偏硬，NVH 普遍有待提高，红旗EH7或许也会是他们中的一员，毕竟一台20万的纯电车，平平无奇也情理之中。 
但当我看到它和别的车不同的微笑前脸之后，又经过了一周的深度体验，红旗 EH7 把我这种想法完全改变了，原来 20 万级别的纯电动轿车开起来也可以这么舒适，原来20万的纯电车也可以有着这么「友善」的前脸设计，原来20万的纯电车可以把NVH做好。
所以车开了一周，那就做一个首周总结吧。
对EH7最早的好感来源于车门的厚重感，而且这是第一次打开车门就能最直观感受到的。其实车辆工程出身，关门声音和车门厚度并不应该影响我对一台车的判断，但作为消费者来说，感知层面上很难拒绝。在可靠性已经都可以满足全寿命使用的当下，买车更多的需要一些感性层面的东西，一个是设计，而另一个就是可感知的细节。
厚实的车门带来的另一个增加用车幸福感的点，就是优秀的 NVH，总有人问我为什么要ALL in电车，我的回答一般都是「图个清静」，安静这个属性从我第一次开电车的时候就已经打动我了，而到了现在，在一众很安静的电动车中选一台更安静的，就成了我选车时候的首要考虑因素。而EH7就是同价位对比之后我的选择，所以当我跟朋友聊我这台车的时候，说的最多的就是它的静音。
当然，这也不全是门板的功劳，而是一个系统的整车隔音工程。高速驾驶时，红旗 EH7的隔音表现让我可以用惊艳来形容，之前也开过很多这个价位甚至更高价位的车型，EH7的NVH表现在我开过的这些车里算得上数一数二，无论是高频的电机啸叫声，还是低频的路噪风噪，过滤的都非常彻底。这也是自上次试驾完E-HS9之后我对于红旗下一台新能源车最多的期待，而EH7的表现也如我所料并没让我失望。
NVH和音响一般都不分家，好的NVH加上好音响更是锦上添花，红旗EH7就是这样的例子，我选装了 14 喇叭音响，1640W大功率功放输出，280W超低音，这套音响的听感确实不错，尤其是有了头枕扬声器的加入，主驾驶的声场体验更宽阔，并且三频很均衡。
当然，EH7最令我惊喜的是悬架的表现，我这台690Pro版是纯舒适取向的悬架调校，这和一众的硬邦邦底盘底盘的纯电轿车有着本质区别，轿车尤其是红旗轿车我认为就应该有这种稳重的厚重感。其实这点在之前很少有人提到，尤其在我提车回家的高速上，当车速起来，我发现EH7甚至有像一些空悬的车一样把路面熨平的功力，这种感觉和我之前开过的家用电动车感觉都不一样，有一种越级的体验。
前双叉臂后多连杆的悬架和超高强度钢的运用，让红旗 EH7 开起来更是一个整体，四驱的版本上还配备了CDC 连续可变阻尼悬挂，前几天的知乎三车众测上我体验了一下红旗的CDC，可调范围非常大，直接给车赋予了两个性格，并且无极调节的可玩性也非常高。这里还是羡慕一下四驱版本的车主~
空间方面也值得一提，3米的轴距，让 EH7 有非常优秀的后排乘坐体验。提车当天我们三个人，又带着两个4s店车务去上牌，后排空间还很富裕，通常情况可能需要开俩车才不那么拥挤。并且座椅的承托性也很好，既没有过于柔软，也没有坐板凳的感觉。像我 192cm 的身高，坐在后排腿部也有很好的支撑，这在同级别还是不多见的。
由于使用了红旗最新自研的HME天工纯电平台，EH7后排地板的中央凸起很小，后排空间坐三个人完全没问题，坐两个人的情况下，中央扶手的宽度也很「夸张」，后排放下扶手之后也有行政级轿车的调性。
这台车开回家，被邻居们问的最多的问题是续航，690Pro搭载的是85度磷酸铁锂电池，85度其实已经超过主流纯电轿车的电池容量了，而在这之上还有一块111度的三元锂电池版本，续航甚至可以到800公里以上。其实按照平时通勤的路程，85度电一周甚至两周充一次电都问题不大。从提车到现在大概两周的时间，我几乎一直在家补电，大电池在我日常通勤来说基本上可以忽略剩余续航了，自然也就没了里程焦虑。正好这几天赠送的快充额度到手，等我把电池的电跑完去快充试一下充电速度。
经过一周的深度驾驶，红旗 EH7 的表现确实非常打动我，也符合我对这个价位轿车的需求，尤其是静谧性，属实让我感到惊艳，目前EH7的购车权益优惠力度也很大，全系2000抵52000，置换补贴最高 20000，还享受免费保修、保养、救援、取送车服务，终身免费升级，还赠送家充桩安装服务，体验占优的情况下，价格也很具有优势。而且目前 4S 店还有置换补贴，我就用家里的一台多年老车薅到了补贴，占了大便宜！在接下来的用车过程中我还会为大家发掘 EH7其他不容易被发现的细节，敬请期待吧。
