旋转的电机可以将任何数字烙印在配置表上，从此零百加速开始变得廉价和乏味……
3秒级，这个在燃油时代相当恐怖的零百成绩，在电动车时代似乎早已变得稀疏平常。从特斯拉到蔚来，从小米SU7到极狐阿尔法S5,3点几秒的加速表现成为了所有汽车品牌力争凸显性能文化的一道门槛。
坦诚讲，体验过近十台3秒级的种子选手，我只能将它们中的大部分车型称作“很快的电动车”。它们能在看一眼后视镜的时间内，将时速表从0拉高到100，而在一阵眩晕和体内的翻江倒海过后，我很难感知到底盘、转向能够与动辄500匹的马力相辅相成。
对于一个从燃油时代一路走来的年轻人，我能深切感受到它们与传统的性能钢炮之间到底存在着多少差距。因此，当我接收到一份从上海国际赛车场发出的电车试驾邀请之后，我格外佩服现代N品牌的胆子竟然如此之大。
在中国这片新能源汽车的沃土上，来自韩国的IONIQ 5 N是不是有些班门弄斧？在这个曾让汉密尔顿斩获杆位的F1赛道上，这台来自现代N品牌的电动钢炮，能否把握住这个吸引中国车迷的重要机会呢？
燃油钢炮最佳模仿者——IONIQ 5 N，开起来和ELANTRA N有何区别？
就像M Power之于宝马，Type-R之于本田，现代汽车的“N”就是其民用高性能品牌的代名词。在去年的天津V1国际赛车场，我曾驾驶ELANTRA N在4.2km的赛道中纵横接近180度的发卡弯。在燃油车的“末世”，ELANTRA N是我在2023年试驾过最刺激的一台性能车。
在“上赛“这条长达7km的F1级国际赛道上，我重新坐在了一台黑色ELANTRA N的主驾驶位上。攻进1号弯的时候，我以近130km的尾速将其丢入弯心，车辆的侧向支撑能够充分管住我的右脚，没有丝毫触碰制动踏板的欲望。
轧过路肩，直线就在眼前，降挡、加速一气呵成，驶出“上赛”著名的海螺弯，点击方向盘上的红色NGS按键，车辆将继续压榨发动机极限，在20秒内提供额外10匹马力，冲刺终点。
在新能源大行其道的今天，如果你能在赛道中试驾ELANTRA N，一定会为内燃机的命运多舛感到惋惜，你会被松开加速踏板的砰砰回火声重新激发肾上腺素，转速迫近红区后的断油升挡，也一定会让你感到血脉喷张。
那么停靠在Pit房的IONIQ 5 N，这台号称电动钢炮的新能源，又将如何延续现代N品牌的DNA呢？
绕过红白机似的马赛克尾灯，抚摸复古的方形前大灯，检查轮胎和外观状况，进入这台赛博朋克的IONIQ 5 N。一体式赛车座椅、麂皮方向盘以及通过内外音响模拟的静态声浪，让我在瞬间忘记了它电动车的身份。
跟着安全车轻盈地驶入赛道，这台2.2吨的电动车在两台电机的加持下，没有动力延迟的等待。踩踏电门踏板，它对你的加速意图可以随时心领神会并付诸行动。当然，能够做到这一点仅仅说明它是一台可以跑得很快的车，而能否是一台合格的钢炮，我们1号弯见。
这应该是我在赛道中驾驶过最重的一台车了，因此我选择在刹车点之前提前制动。时速刚刚跌落80km，我却眼见安全车果断加速，如蜻蜓点水滑过弯心直抵直线。
作为二号车的驾驶员，看到安全车驶出弯道，我做了一个现在来看不太明智的决定——弯心加速。在过弯的过程中压着路肩加速，影响出弯速度是小，更有失控的可能。但车尾并未如预期变得不安分，即便是以后驱为主的四驱电动车，IONIQ 5 N的电子控制系统还是通过轮间扭矩自由分配的方式，让我稳健地驶出弯道。
有了这次经验，我反倒是有底气跟近安全车的距离，迫使驾控教官加速走完体验圈。在海螺弯的位置，侧斜的弯道最为考验车手的胆识，即便你将目光放远，仍然看不到出弯的位置。
跟随安全车降速，车辆的尾速仍然达到了100km/h，坐在近乎倾斜的车内，前面那台IONIQ 5 N的尾灯几乎成为了我彼时的精神支柱。
通过麂皮座椅的表面摩擦和侧翼支撑稳住身体，悬架帮助车身抵御着横向加速度，快速回正。反向回弯道路再次隆起，让我感觉像在高环中驾驶，回味IONIQ 5 N驶出弯道的瞬间，就像在熔化的巧克力上起舞。
将海螺弯甩在身后，我依旧感觉到手心微微发汗，如何释怀紧张的情绪呢？在笔直的赛道中，点按方向盘右侧的NGB按键吧，让两台电机尽情释放650匹马力的峰值动力。在这条F1级的国际赛道上，我驾驶着IONIQ 5 N留下了最高230km/h的尾速数据。
如果你像我一样在一个小时内依次试驾过ELANTRA N和IONIQ 5 N，你会发现它们的性格十分相似，随叫随到的动力让你的腰背感受座椅的推搡，明确的指向和劲道的悬架让你在弯道中大杀四方。
但是两台车由于动力系统的不同，性格的呈现方式也有所不同，搭载内燃机系统的ELANTRA N讲究循序渐进，而IONIQ 5 N讲究一脚入魂。ELANTRA N有“纯天然”的动力嘶吼，而IONIQ 5 N则利用模拟声浪在你攻弯的时候将气氛拉满。还有两点很难用语言说清，只有亲身体验才能明白：
驾驶IONIQ 5 N再次驶过Pit房，时速40km/h的严格限制让你放下所有戒备，你会觉得三种模拟声浪无论如何调节都会显得有些刻意。而当你再次提速重回赛道，伴随每一次重刹，安全带越是勒紧你的身体，越是觉得模拟声浪神形逼真。
降速时，你会听到它模拟回火的砰砰声，当转速进入红区之后，驱动和电子系统也将一同加码，模拟瞬间断油和换挡震动。相信我，你会瞬间入戏，觉得“燃油钢炮”本该如此。”
新能源车讲究动能回收，即便是IONIQ 5 N这样的性能钢炮也无法幸免。不过韩国人把动能回收向后拉扯的劣势转化为了优势，不仅可以增加电量，还可以在一定程度上起到制动的作用。
所以，当我们启动N Pedal功能以后，我们踩踏制动踏板的时间明显减少了，对于初级玩家来说操控难度更低了，对于赛道老鸟来说，制动系统的负担减小了，可以多跑几圈。
Spin！Spin！又Spin了! 教练，我想漂移……
作为性能爱好者，如果IONIQ 5 N和ELANTRA N并排放在我面前，跑赛道我会选IONIQ 5 N。如果玩漂移，求求你，ELANTRA N一定让给我！
IONIQ 5 N的性子太烈了，随便一脚就会接入最强扭力，2.2吨的重量不光对我，就连作为驾控教练的包腾锦来说都会觉得有点重。
上海的太阳毒辣，洒水车无奈地撒过一圈又一圈，很快又成了干地。IONIQ 5 N的原厂胎撕拉着碾过地面，原地打转了一圈又一圈。
换我上场，一边回忆着模拟器上的动作，一边绕着桩桶慢慢画圆。身旁的教官一声令下，我快速左打方向，电门由深至潜，但由于动力过于充沛，IONIQ 5 N等不到我快速反打方向，便已自顾自地原地掉头了。我成了又一位“Spin人员”。
第二次，我尝试原地起漂，快速踩下加速踏板然后左打方向，刚一感知到车尾的滑动，方向反打与电门收缩同步进行，依旧Spin。即便在赛道中我与IONIQ 5 N已经做好了匹配，但瞬间爆发的770N·m峰值扭矩，还是让我感觉无力掌控。
自我反省还是脚下的功夫不到位，第三次尝试我的右脚仅在加速踏板上浅尝辄止，如果换做ELANTRA N应该已经开始起漂了。大概是我用力过猛，右脚竟无意离开了加速踏板，即便快速补上也无济于事，车辆又一次Spin了。
下车后仔细观察其他同行的漂移体验，偶有一两个能够顺利起漂，大部分都是连续三次Spin。想要玩漂移，或许应该换套轮胎，或者再去修炼一下基本功。毕竟，这是一台2.2吨重的电动车。即便面对它贴地飞行的底盘我不愿这么说——它毕竟是台中型SUV。
但是在后面的金卡纳环节，IONIQ 5 N则又一次让我们重拾自信。悬架系统的有力支撑以及随叫随到的动力，让我们每一次辗转腾挪都能以十分灵巧的姿态完成，15.75英寸和14.2英寸的前后刹车盘配合四活塞单体卡钳，也能在最后的停车区安稳刹住。
预售39.88万的韩国电动钢炮贵么？至少比韩国本土还便宜！
中国大陆并不是IONIQ 5 N在韩国之外第一个上市的区域，但中国大陆却是目前卖价最便宜的IONIQ 5 N进口地区。
现代N品牌为中国大陆客户带来的IONIQ 5 N预售价为39.88万元，参考ELANTRA N的营销策略，这台搭载电驱系统的韩系小钢炮最终指导价应该还进一步带来惊喜。
同时，官方还为目标用户带来了预售优享礼遇和限时尊享礼遇，包括性能套件、外观配色升级、专属头盔以及赛道体验、培训等项目，进一步满足性能爱好者的需求。
IONIQ 5 N在韩国本土的指导价约合人民币41.6万元、美国售价约为48.5万元、澳洲售价约为52万元、台省售价约为58万元，IONIQ 5 N想要成功进入国内的诚意还是比较拉满的。但它要面对的竞争对手不仅是特斯拉 Model Y Performance和福特电马GT等电动性能钢炮，同样也要面对思域Type-R等燃油性能车的围追堵截。39.88万元换个新口味，你觉得值不值？
经济、环保、代步、续航……在新能源大行其道的今天，我们扪心自问，曾经让人心驰的驾驶激情是不是像回收站中的旧报纸，已不再是当代年轻人的购车刚需了？新能源汽车带给你的乐趣来自冰箱、彩电和大沙发，而驾控机械的快感早已被人遗忘在了时光里？
和大部分能在3秒破百的汽车不同，真正的性能钢炮除了让你感受心跳加速，所有机械素质的联合演绎，更能让驾驶者与车辆本身实现相互成就。所以，作为跑车世家的保时捷带来了Taycan；吉利一手孵化了ZEEKR 001 FR、一手复兴了路特斯；来自韩国的现代N品牌也把纯电性能钢炮一事玩了个明明白白。
答应我，这样的车一定要找机会试一试！
