面对中国新能源汽车大潮的到来，欧美联盟再次拿出他们惯用的打压手段，对中国新能源车企宣布加征临时性关税，涉及上汽MG品牌加征的额外关税比例达到38.1%，关税合计比例达到了48.1%。对此，MG品牌表示，“既戴其冠，必受其重。”
实际上，对于此次上汽遭遇最高比例关税加征，一个关键原因就在于，除了配合欧委会按照相关规则提供所有与反补贴调查相关的必要信息后，对于其要求提供电池配方等核心技术但非必要信息上，上汽说了“不”！欧盟的这种“两面三刀”，可谓是司马昭之心路人皆知。也难怪在反补贴政策出台后，连欧盟内的大众、奔驰、宝马和德国汽车工业协会都直接发声明反对，其政策的不得人心可见一斑。
MG领队中国新能源勇闯市场，欧盟慌了！
应该说，此次欧盟对中国新能源汽车下狠手，一方面是紧跟盟友美国对中国新能源制裁的脚步，另一方面是对于中国新能源汽车在欧洲市场带来的威胁慌了。
根据中汽协公布的数据，2023年我国汽车出口491万辆，同比增加59.7%，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，根据海关总署统计数据，2023年中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。
除了规模上的“量”实现突破外，在出口的“质”上，中国汽车也实现了飞跃。根据欧洲运输与环境联合会发布的最新数据显示，2023年，中国制造的电动汽车在欧盟占据了约19.5%的市场份额，而到2024年这一数据将有望达到25%。这也就意味着，每四位购买电动汽车的欧洲消费者中就有一位会选择来自中国的品牌。由此可见，凭借电动汽车，中国汽车如今在欧洲的地位和认可度，显然已经和燃油车时代不可同日而语。
而对于中国电动汽车对欧洲市场的开疆扩土，就不能不提上汽。2023年，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团以24.28万辆的规模位居第一。而这份成绩单的背后，则与MG品牌密不可分。
作为上汽集团的出口先锋——MG品牌2023年以超84万辆的全球销量，连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，在欧洲市场实现终端交付近23.2万辆，连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军，其中MG4 EV获得欧洲紧凑型纯电车销量的冠军，并荣获英法德等汽车大国的年度车大奖大满贯等。目前，中国每出口欧洲10辆车，其中7辆是MG品牌。
上汽赋能，MG“直道超车”！
不得不说，MG品牌能够从当初的破产窘境，成为如今欧洲新能源市场的实力派，离不开上汽的悉心“经营”。在国际市场上，历经12年的“出海”征途，MG“直道超车”，迈进了全球90多个国家和地区，海外累计销量达220万辆，出口创汇超4000亿。
1924年在英国牛津成立的MG，在2007年归于上汽集团，并开始了它的品牌焕新之旅。在保留MG独特风格和品牌DNA的同时，上汽集团也实现技术赋能，让MG这个百年品牌在新汽车时代焕然一“芯”。
一方面，上汽保留了MG所传承下来的百年品牌形象，也给了这个起源于欧洲的品牌，给欧洲消费者带了天然的亲近感。有数据显示，2023年，MG品牌在法国、西班牙等地的增长均实现了翻倍。
除了“血统”带来的亲近感，在上汽强大技术和供应链赋能下，MG品牌的产品实力和成本优势也让它在欧洲市场显现出强大的竞争力。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，依靠强大的技术创新能力，上汽为旗下包括MG在内的品牌提供了坚实的技术、产品支撑和成本优势。如今，MG通过新平台、新技术打造了“全球品质全球车”，以MG Cyberster、MG4 EV、MG7为代表的“MG新一代车型”，正为MG坚持海内外市场联动的发展战略注入新动能。
以MG4 EV为例，凭借84%高强度钢车身用料与31568N·m/deg抗扭刚性拿下E-NCAP碰撞测试五星得分；成为首个揽获“英法德年度车型大满贯”的中国电车；而原生后驱架构与高规格前后独立悬架，也让一向对驾驶要求苛刻的的欧洲用户赞不绝口。
而从价格来看，目前，MG 4 EV在欧洲市场的起售价为32285欧元，折合人民币25.3万元，比国内市场的10.98万元的起售价高出130.4%，但即便这样，也比主要竞品车型大众ID.3在欧洲的售价便宜23.9%。可以说，更高品质的技术、更有竞争力的价格以及百年积淀的品牌，让MG在欧洲市场拥有了先发优势。
正如MG所说，这些成绩是用中国汽车数十年如一日追求技术进步的投入，是用上汽在技术上的创新而非补贴获得的。
乘联会秘书长崔东树表示：“自从中国入世以来，遭遇了几百次的反倾销和反补贴调查，但这些都未能对我国相关产业造成致命打击。当前，新能源汽车面临土耳其和欧洲等地区的挑战，我们也将其视为暂时的压力。”
哲学家尼采说，凡不能毁灭我的，必使我强大。正如MG在声明中所说，“MG品牌相信，未来是星辰大海!”
