这几天网上一直在流传“单踏板模式要被禁用”的新闻，而且大家讨论的还挺激烈，今儿我也来聊聊我的看法！
01、发生了什么事儿？
我了解了一下，其实背景是：工信部放出了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的征求意见稿，而争议的源头就出在这里。
意见稿里面明确写了，“对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”。这里面儿写的松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车”也就是曾经上过多次热搜的“单踏板模式”。
公告一出，吓得特斯拉赶紧回应：目前不影响现有的产品和功能。
那到底该不该禁用呢？
02、单踏板模式该怎么用？
我先说说我的习惯：我个人是很少用单踏板的，几乎不用，当然，这可能和我经常频繁的换车有关系。
实际上，单踏板控制是将加速功能和刹车功能都集中在传统的加速踏板上的一种驾驶模式。
在单踏板模式下，松开加速踏板（并且不踩制动踏板）时，车辆便会有制动力产生，即：在驾驶员踩下加速踏板时，车辆加速行驶；松开加速踏板时，驱动电机自动切入能量回收模式并代替制动踏板进行常规减速，并最终刹停，这便是单踏板控制，这个在我的汽车科普书《一本书看懂新能源汽车》里面也有详细的介绍。
03、单踏板模式还有哪些常识？
一、“单踏板模式”最早应用在宝马i3上，而且那个时候是不可调节的。
二，虽然名字叫做“单踏板模式”，但是在硬件设计上，这类车型依然有两个踏板：制动踏板和加速踏板；其中，制动踏板依然主要用于控制减速和停车，但加速踏板不仅仅只用于控制车辆加速过程，还可以控制减速过程。可能有人会问：既然这个加速踏板可以代替制动踏板去进行常规减速了，为何还需要设置一个单独的制动踏板呢？这是因为，单踏板控制模式下的制动力仅靠电驱动系统动能回收实现，制动力有限，紧急刹车的场景下，还是需要踩下制动踏板的。
三、单踏板模式不只是在纯电动车上有，在混动车上也可以有。
04、单踏板模式有何优缺点？
单踏板模式的优点是：在一定场景下免去了在加速和制动两个踏板之间来回切换的动作，最大程度实现动能回收，也能在一定程度上延长整车的续驶里程。同时，不需要打开Autohold也能自动驻车，使用上也方便了一些。
单踏板模式的缺点是：需要一段时间的适应才能熟练掌握该功能，如果操控不到位，就连驾驶员都有可能出现晕车。另外就是使用了单踏板，意味着车辆的蠕行功能被取消，部分驾车场景下可能也需要适应。尤其是在你慢速行驶遇到突发情况的时候，你可能需要先松开加速踏板，再去踩刹车踏板。而如果这个时候你忘了的话，那确实可能会直接把油门踏板当做刹车踏板踩到底了。
05、该不该禁止“单踏板模式”？
我的观点是：不该！
之前确实有很多可能与单踏板有关的争议事故发生，这也让单踏板模式成为了许多人眼里的罪魁祸首。但这个我之前也有做过调查，我身边就有车主长期使用单踏板模式，而且觉得体验非常好，问他们为什么喜欢，总结下来主要有这么几点：
一是可以提高能量回收的效率；二是可以简化驾驶的操作；除此之外，使用得当的话，它还可以减少对制动系统的磨损。
既然如此，把选择权留给消费者，不好吗？
结束语
从推动技术进步和能源使用效率的角度出发，我觉得不应该简单禁止单踏板模式，实际上，越来越多的车企也已经意识到了，“单踏板模式”不一定所有人都能接受，所以大多都会对“单踏板模式”设置一个功能开关，是否愿意使用，最终决定权给到用户。不知道各位元芳觉得，“单踏板模式”应该被禁止吗？咱们评论区见~
