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5月对我来说，真的是5字加长月，月初我有幸试驾到了第八代5系的燃油版：全新BMW 5系，5月月末，BMW南区秉持着“以客户为中心”的理念，邀请了我，让我得以圆梦试驾到了创新纯电动BMW i5。试驾里程为400公里左右，包含山区、市区、国道、高速、城市道路等等，于 崇左 暂避纷繁的都市生活，融入壮美山河间，在鬼斧神工的喀斯特地貌所造就峻秀山势。
从1994年第一批宝马5系进入中国以后，它就受到了中国广大消费者的喜爱，从90年代至今，销量持续领先。
E12/E28/E34/E39/E60/F18/G38/G68.....跨越半个世纪的演进，几乎每一个人心中都一辆属于自己的THE 5.
作为宝马品牌的中高端车型，它既不像7系那样气场强大商务属性拉满，也不像3系一样年轻张扬，凌厉自我。可以说宝马5系选择在豪华感和运动感中间找到一个中间值。全新BMW 5系也不例外。
视觉上，全新BMW 5系继承了短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例，而创新纯电动BMW i5更针对性对底盘结构进行加强，内置上了第五代BMW eDrive电驱技术，并配有同级最宽的轮距和后桥空气悬架，同时四门两盖均为铝制架构。
我全程试驾的创新纯电动BMW i5，6.7秒破百。电机输出功率为210千瓦，电机扭矩为410牛·米，CLTC百公里电耗为14.8KWh/km，CLTC综合续航为567公里。10%-80%，32分钟，0-100% 耗时12.25小时。
实际表现，它的动力确实跟纸面上一样强劲，高速状态地板油的话，动力会瞬间爆发，丝毫没有延迟的过程。
重点是，他并不会和某些新势力的车型一样，任何时候都表现的猛烈，只知道闷头往前冲，相反，宝马在对于5系的新能源化车型的调教花足心思。创新纯电动BMW i5的电门踩踏比例和动力输出的程度可以达到完全一致。动力的响应表现就是你脚部的力道表现，当你舒缓踩电门的时候，输出也可以变得非常平稳。
这种丝滑顺畅的感觉，很像一辆带有大排量发动机的内燃机车型才会有感觉。
穿行在小城山水间，道路时而宽阔平坦，时而阡陌纵横，有这样的驾驶感觉，我竟然在一辆纯电动车上找到了驾驶乐趣。
还得是宝马啊！
至于转向表现，创新纯电动BMW i5同之前我试驾的内燃机版5系——全新BMW 5系一样，同样又轻又锐。但纯电车型自带的隔音优势，就算在闹市里驾驶它，也会觉得更安静一些。
如果你是一个热爱内燃机车型的人，相信我，你依旧可以从i5上找到你们喜欢的那个感觉。
至于我嘛...
即使宝马已经将其做的如此优秀了，我依然更爱我的初恋“E39”不接受反驳...
当然了，作为新世代5系，全新BMW 5系在辅助驾驶部分，具有“老家伙”们没有的功能——配备L2+级智能驾驶辅助系统，并且宝马的这套系统还拥有一项独门绝技：带视线确认的自动变道功能。
如果你是一个新知派，这倒可以试试，这在同级、越级、新势力中都是独一份。
当然了：豪华的底线是安全。
作为一个享誉全球的豪华品牌，BMW的团队在造这车的时候投入了很多安全细节。
全新5系及i5全系标配的前排中央安全气囊采用了很多专利的小型化技术，该气囊位置位于驾驶座（左舵）靠背的右侧面，一旦弹出就能在前排座椅之间形成一个阻断屏障。
这是什么概念呢？
根据欧洲汽车制造商协会的统计，在碰撞事故发生后的瞬间，前排乘客有45%的概率遭受二次伤害。目前很多车，不管是豪华，还是超豪华车，前排乘客的前方有主气囊保护，外侧有侧气帘护驾，中间部位很少会有防护支撑。
真的发生碰撞，前排乘客就很容易向中央甩动，极端情况下：
1、脖子可能会因为缺乏约束保护而受伤；
2、司机（左舵）右侧肋部，或者副驾乘客左侧肋部也有可能受到排挡台或前排中央扶手箱的挤压而受伤。
3、司机和副驾乘客的头部相撞。
宝马这套系统可以将前排乘客因为头部互相撞击造成的次生伤害减少80%。
最后就是大家津津乐道的设计变化了。
全新BMW 5系不同于上一代的G38，尺寸做了加大处理，车长5175mm、车宽1900mm、车高1520mm，轴距只比奥迪A8少23mm，不到一截手指的距离。
体验感上，新5系也针对中国市场做了很多有诚意的配置，比如坐垫做了加长、加厚的处理，皮质包裹直接到了门边。
仅看似平平无奇的灯控部分就涵盖了多层的工艺...
可以说，第八代BMW 5系是历代尺寸、舒适性与豪华配置最高的。
写在最后：
作为传统豪华品牌，宝马对于如何造车有着自己的理解与坚持。108年的造车历史让宝马更懂一辆车最基本的素质应该是什么。
好开，让用户爱开。
从一定角度去考虑，全新BMW 5系一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。
车很不错，感兴趣的朋友，不妨亲自去试试看。
