我有不少玩车的人和笔者一样，什么法拉利、兰博基尼这些超跑对于我来说并没有太大的吸引力，唯独钟爱保时捷以及AMG这种在各大赛道霸榜的品牌。
如果要提起保时捷，那911就是绕不开的一道坎。就在5月28日，保时捷911中期改款车型（992.2）正式发布，在外观、内饰以及动力方面均有所调整。
国际惯例，咱们先来看看外观有哪些变化。
保时捷911与奔驰G级在某种程度上是很相似的，它们就连换代都没有什么大的改动，更不要说中期改款了。此次中改，新款保时捷911主要针对前杠进气造型进行了改动。
新款保时捷911将会标配矩阵式LED光源，四眼得以保留。而新设计的前杠拥有更大的开口尺寸，并且还将搭载能够主动开关的导风板，将会于底部的自适应扩散器配合工作，为车辆带来更强的空气动力性能。单看描述来看，这个新设计还是挺强的，但是百叶窗的造型直接让笔者的思绪回到了六七年前爆改思域在街上乱炸的日子。值得一提的是，中改后的奔驰G级以及劳斯莱斯库里南也都采用了类似的“百叶窗”前杠设计，时尚果然是一个圈。
车身侧面几乎没有变化，咱们不提也罢。
来到车辆尾部，如果不仔细看的话，可以说完全看不出与现款有什么区别。新车将会继续使用贯穿式尾灯的设计，主要变化在于发动机进气格栅的设计以及新的中置双出排气。
内饰方面，中改后的保时捷911用液晶仪表盘取代了经典的机械式仪表盘，从科技角度来看，这算是一种升级，但是从911车主的角度来看，这绝对算得上是一次负优化。此外笔者不得不吐槽的是，新车的一键启动按钮竟然是一个大黑塑料片片！作为全球最知名汽车品牌旗下最知名的车型，你是怎么好意思搞出一个质感甚至比不过十年前日系车的启动键的？交给国内任意一个车企的设计师来设计都比现在这个方案强吧？至少给个金属片片啊！
最后再来聊聊动力方面。本次发布会所发布的车型为992.2的GTS版本，这是911系列有史以来第一次使用混动技术。根据保时捷官方介绍，新款911 GTS的发动机在缸径以及行程上获得了较大的提升，这也是这台发动机可以在体积以及中缸几乎不变的情况下将排量由原先3.0L提升到3.6L的原因。
不仅如此，保时捷还在这款发动机的涡轮上增加了一个电机，这意味着它将会拥有电动涡轮外加废气涡轮两种增压方式，这个技术与奔驰前些年发布的代号为M256的直列六缸发动机有些共同点，带电之后，这款发动机的低扭表现将会更好，平顺度也会有很大的提升。
此外，P1电机也没有缺席，该电机最大功率达到40千瓦，峰值扭矩为150牛·米，电池容量为1.9千瓦时，无法纯电行驶，在“新能源”的帮助下，新款911 GTS的动力参数来到了541匹、610牛·米。
相信有不少粉丝会担心，新车带电之后在车重方面会不会表现不佳？可以放心的是，这套混动技术对911的车重并没有太大的影响，新车的车重对比起现款来说只增加了大概50公斤，50公斤的车重换来马力、低扭以及代步舒适度方面的提升，我觉得是非常值的。
可惜的是，对于普通版911来说，新款并没有混动系统的参与，仅仅是稍微提升了一下动力参数，之前传的很神的自吸发动机也不见了踪影。
说在最后：
不吹不黑的说，保时捷911完全称得上是运动跑车的先驱者，它的每一步都将是其他车企努力追赶的方向，对于其他车企来说，它们只需要跟随先驱者的脚步，而对于保时捷911来说，它的每一步都不好走，因为它要战胜的只有它自己。
