3月份，新能源车渗透率已经达到41.6%，自主为63.3%，合资为7.4%，差异显著。自主品牌3月国内零售份额达到54.8%。合资车企份额逐年下降，根据乘联会数据，2020-2023年主流合资的市场份额依次为51.1%、45.6%、39.5%、34.5%,。
电动化、智能化让中国汽车品牌声名鹊起，人人尽知，本届北京车展中国汽车品牌以强大的产品阵容、技术实力，引了全球关注的目光，中国汽车过去从来没有以如此的声势和实力，吸引欧美韩日汽车巨头们拿着皮尺、睁大双眼来到中国亲自观摩。
长安汽车总裁王俊（左6）、马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘（左7）在北京车展马自达发布会
激烈的市场变革，合资车企加速转型已不是新鲜的事情。4月25日北京车展首日，长安马自达发布了首款纯电轿车马自达EZ-6，车身尺寸4921*1890*1485mm，定位中型车，提供纯电与增程版本，将于今年年内上市。
这款车对于长安马自达来说，可谓意义非凡，更是一种态度。从2023上海车展发布电动化时代的转型战略和目标愿景，宣布与长安合作，到今天首车亮相落地，曾经“固执”的马自达，开始“听劝”，加速触“电”。
赛道换了，马自达临危寻变
客观来说，马自达在中国市场是一个相对小众的存在。自1992年进入中国市场至今，累计用户385万。对于技术的执拗，对转子发动机的固守，都为汽车爱好者们所熟知。
还有人马合一的操控感，以及其富于美感的外观设计也是重要标签，它们为马自达赢得了不少好评，保证了中国市场的基本盘。当然，其特立独行的态度也限制了市场规模的进一步扩大。
因此，在燃油车时代，面对大众、丰田、日产等大佬们的竞争，马自达虽弱不倒，得以始终坚守中国市场。
然而，当新能源时代来临，马自达引以为傲的油车造诣在中国市场吸引力下降。在华表现不佳，连续多年销量持续下滑。两家合资伙伴也仅存长安马自达。
面对困局，长安马自达在不断尝试跳出舒适圈，寻求突破，从与明星联名，到大幅降价等等不一而足，但状况没有得到根本改观。
而今，仅一年时间，其电动化转型首车EZ-6亮相。这速度着实惊人，那么它实力如何，我们一起来看。
“长马”联手，顺应潮流
合资汽车公司双方中，外方借助中方新能源技术开发新车应对中国市场，这种模式成为趋势，是中国汽车合资40年来最大的变化。
从奇瑞董事长尹同跃透露欧洲两个豪华品牌在与奇瑞商谈共享奇瑞技术平台，到大众与小鹏、奔驰与吉利合作的smart、丰田与比亚迪的合作、广汽传祺与丰田的合作等等，合资技术输出由合资外方主导反转为中方，也不是新鲜的事情。
EZ-6在马自达家族设计的基础上，应用时下流行的贯穿流水格栅前灯与贯穿式尾灯，尾灯两侧还增加了4个圆形炮筒灯，以显示马自达特色。车辆还配置了智能电动尾翼，实用与审美兼具。可以说，电动时代，马自达的设计依然在线。
走入车内，14.6英寸高清液晶触控大屏是绝对主角，集成空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等超多功能，悬浮式仪表板、皮质或麂皮风格材质内饰、精致哑光镀铬装饰件一一齐备。新车还提供零重力座椅、全景天幕、SONY定制高级环绕声系统等主流舒适配置，与过往马自达车型相比改变不小，更懂用户了。
车辆智能化也达到较高水准，应用8155芯片，提供13种场景模式，可见即可说。
既坐得稳，也要开得爽。为保证驾驶平顺感，新车拥有50:50的完美轴荷比，并对底盘系统精心调校，力求实现电动化时代新的“人马合一” 。EZ-6还提供了摄像头+毫米波雷达方案+超声波雷达的智驾解决方案，全面感知周边风险。
速度与激情，必须以安全为前提。EZ-6 标配9个气囊，车身采用7横5纵的“全钢笼式结构群” ，高强钢占比达到66.25%，其中顶盖横梁采用1500Mpa级的世界最高强度冷轧钢。新车还以最高超国标20倍要求通过严苛验证来保障三电安全。
再一次为马自达着迷，EZ-6需打出水平
可以说，这次推出的EZ-6还是有着诸多可圈可点之处的，颜值在线，动力上也进行了相应调校，从现有批露信息来看，配置、智能化等方面也都保持了主流水准。纯电平台出身，车辆性能、安全性、舒适性都更有保证。
还有一点也引起了《车市裴聊》的关注，新车将提供增程版本。这在过往的合资车上很少见到。如此布局，顺应了当下插混、增程市场的快速发展。虽然说这来自长安赋能，但双方磨合与决策的高效性仍然值得点赞。
MAZDA创 ARATA
除了EZ-6之外，车展上长安马自达还展示了第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA，将于2025年量产并投放市场。
通过长安与马自达的双重赋能，长安马自达电动化转型迈出了重要一步。当下，跨国品牌们不得不与中国车企合作来弥补短板，加速转型，从大众与小鹏、丰田与广汽，到Stellantis与零跑等等。而正是中国新能源汽车产业技术、产品的快速进步，与成熟完善的供应链体系，促成了这种话语权更迭。
对于这样的合作，马自达也表示，其在中国市场的新时代即将到来。
