汽车市场风云变幻，车企们不是在超越别人就是在被超越的路上。最让人唏嘘的是特斯拉，曾经站在神坛上的新能源巨头，继去年全球总销量被比亚迪赶超后，今年又迎来了小米SU7的致命一击，如今风光早已不如当年。
而如今站在神台上的比亚迪亦不轻松，各个细分市场都正在接受着来自友商们的围追堵截，单是在紧凑型SUV市场的比亚迪宋，今年就已经遇到了如长安UNI-Z、东风风神L7、风云T6等全新劲敌。
毫无疑问，作为凭一己之力成功炒热插混市场的车型，无论是销量成绩，还是用户口碑，比亚迪宋家族对插混市场的崛起起到了至关重要的作用。
但内卷加剧后，比亚迪宋还能延续一直以来的辉煌吗？这是个疑问句，一方面，尽管从去年到现在有很多新车型涌入，但目前还未出现真正能撼动比亚迪宋地位的车型，另一方面，后起之秀依然不断涌现，尤其是今年出现了不少在智能化、动力水平，甚至在品牌口碑背书方面也不输于比亚迪宋的车型。
比如，长安UNI-Z。众所周知，长安UNI系列的第一款车型长安UNI-T在上市次月就成功达成了销量破万的成就，此后的UNI-K、UNI-V也都是口碑佳作，凭借长安UNI系列，长安汽车在原创设计、动力研发、底盘调教、智能化等各个方面的实力都得到了证明。
3月28日，长安UNI-Z正式上市，以11.79-13.19万元的价格成为了插混紧凑型SUV的新标杆，也吹响了长安汽车向主流新能源SUV市场进攻的号角。
当然，价格只是一方面，更关键的是，长安UNI-Z是搭载长安新蓝鲸动力平台的首款车型，提供了可插混、可增程的全新体验，同时也是在12万级的新能源SUV里全系标配L2级辅助驾驶，并拥有2795mm超长轴距的紧凑型SUV。
综合实力方面，长安UNI-Z在12万级别的新能源紧凑型SUV里可以说已经卷到了极致。
1新蓝鲸动力平台加持，长安UNI-Z的秘密武器
早在今年3月，长安汽车就正式发布了新蓝鲸动力全域全场景动力解决方案，这是一套囊括了长安汽车在动力领域几乎全部前沿技术的动力平台，能够提供燃油、插混、增程、纯电等在内的全域动力解决方案，也是长安汽车今年面向竞争更激烈的新能源汽车市场拿出的绝对武器。
长安UNI-Z作为新蓝鲸动力平台发布后的首搭量产车型，其搭载的新蓝鲸智电iDD动力系统融合了新蓝鲸混动高效专用发动机、新蓝鲸混动专用双电机电驱、新蓝鲸混动专用电控、金钟罩混动专用电池等三电领域核心技术，可以说是长安汽车迈入新能源汽车时代的跨时代之作。
纵观市面上大部分的插混和增程车，普遍的痛点在于，省油的车高速动力不够强，动力强的车馈电情况上更费油。
而这，正是长安新蓝鲸iDD动力系统的优势，我们知道自研动力是长安汽车的强项，蓝鲸动力发动机在燃油时代曾获得非常辉煌的成就，混动时代自研的新蓝鲸HE 15发动机同样优秀。
得益于1.45的行程缸径比（S/D）和，16：1的全球领先压缩比，这套发动机能够实现了高达43.31%的热效率，在WLTC工况下，馈电油耗仅为5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km，实现1200km超长综合续航。
在省油的基础上，由于新蓝鲸智电iDD动力系统实现了可插混可增程双动力形态，用户也可以根据不同的驾驶场景自由切换。比如在拥挤的市区道路切换增程模式，感受到纯电的驾乘舒适感；而在长途高速行驶中，则可以切换到插混模式，消除了远途跋涉的续航焦虑。
而在动力方面，得益于新蓝鲸混动专用双电机电驱同级领先的158kW峰值功率、330N·m峰值扭矩，长安UNI-Z高电量高动力模式下零百加速能达到7.4秒。
总体来看，长安UNI-Z既有插混模式的节能优势，也可以一键切换增程模式拥有更强的操控体验，可以说是两全其美。
除此之外，纯电续航也很重要，比如比亚迪宋Pro中低配的纯电续航只有71KM，这意味着一般通勤距离在20KM的用户，每周至少需要充两次电，再加上周末户外郊游，可能需要充3次电，这对于没有安装家充桩的用户来说非常不方便。
而搭载了长安金钟罩混动专用电池的长安UNI-Z不仅纯电续航能达到125KM，综合续航达到1200KM，而且得益于该电池“真安全、长寿命、快补能、超高效”的核心优势，长安UNI-Z即使在-30℃的极端低温环境下依旧可实现每分钟电池温度提升最高4℃，动力提升50%，充电时间缩短15%。
综合来看，长安UNI-Z所采用的新蓝鲸智电iDD动力系统，解决了增程和插混车型的核心痛点，再加上长续航的优势，更具实用性。
值得注意的是，由于新蓝鲸智电iDD采用的是P1和P3电机输入轴串行结构，3 轴 6 齿紧凑电机布局，极大缩小的电驱总成的体系，为后排提供了充足的头部/腿部空间，资料显示，长安UNI-Z的轴距有2795mm，后排膝部空间达到了121mm，配合纯平地板设计和28°人体工程学靠背角度，营造了超越同级的宽大乘坐空间。
智能化跃级体验，长安UNI-Z堪称同级“最”强
如果说智能化有等级，那么在国内的传统车企里，长安应该可以称得上是“同级最强”。
一方面是长安自研的智能化功能，早在2018年长安汽车就借着长安CS55挑战过最长距离和最大规模的无人驾驶巡游，并且公开演示过遥控泊车、手机泊车等功能，且不断地在进行研发、优化；另一方面，随着近年来长安与华为在智能化领域合作的深入，长安汽车也吸取了来自互联网大厂的经验。
于是，我们看到，与很多定位10万级的SUV只给售13万+的高配车型配L2级辅助系统不同，长安UNI-Z是全系标配L2级辅助驾驶，即使是11.79万的入门版，这既证明了长安汽车在智能化领域的成本管理能力，也体现了长安汽车将智能化体验下放给更多消费者的格局，没有把压缩的成本留给自己，而是选择让利给更多消费者。
据了解，这套L2级辅助驾驶系统拥有ACC全速自适应巡航（0-150km/h）、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆、AEB-P自动紧急制动-行人等11项功能，基本能够满足高速、城市快速路的日常驾驶，减轻日常驾驶压力。
对于一些新车司机而言，例如LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统可以保证驾驶安全，同时也能让驾驶员更快适应道路，提升路感。
此外，面对一些窄路、有限宽墩路口等等视觉受限的路段，长安UNI-Z还全系标配了540°高清全景影像系统、只需轻轻一点就能对车外状况了如指掌。
对实在有停车困难症的朋友，只需13.19万的顶配所搭载的APA6.0全语音代客泊车功能，可以让你用手机遥控泊车，也可以让你站在车外用语音指挥它泊车，甚至还可以记住你的停车位，以后每次回家自己就能停入车位，同价位还有谁能做到？
事实上，目前市面上大部分主流车企手里都有能拿得出手的智驾系统，区别只在于成本和诚意，有些选择只配给中高配车型，有些选择毫无保留地提供给用户，这里面的原因有对车型利润的考量，也有对产品定位的考量。
但无疑，长安汽车这种毫无保留的，更符合大众的期待，科技平权，应该就是这样的。
除了智驾系统上的区别，智能座舱也大有不同。
比如，像电动后备箱、座椅通风/加热这些功能，长安UNI-Z依然是全系标配，但同级车型如比亚迪宋Pro就只给了高配车型，甚至包括中控屏幕，比亚迪宋Pro给高配的是15.6英寸，给中低配的是12.8英寸和10.1英寸，而长安UNI-Z则是全系标配14.6英寸。
要知道，用户去4S店试驾时，店内通常安排的是顶配版本，如果用户看上了顶配的配置，但最终选择了中配车型，提车时难免会有货不对板的落差感。
除此之外呢，在车机互联方面，长安UNI-Z除了自带的车机系统，还支持映射华为HiCAR和Carlink，对于大部分自主品牌只支持自家研发的车机系统，也算一个优点。此外，包括车载健身、车载K歌，以及小米SU7引以为豪的哨兵模式（长安称其为保镖模式）等功能，长安UNI-Z都配备。
结语
从动力、经济性、空间、智能化等多个层面来看，长安UNI-Z可以说是一款找不到短板的全能车型，这也说明长安汽车技术的成熟度、对产品的把控力，以及要颠覆现有的SUV市场格局的野心和执行力。
最近很多车企大佬都出来直播，长安汽车董事长朱华荣也拍了一条短视频剧透自己在央视拍节目，很多人以为这是受雷军的启发，但事实上，朱华荣早在2020年就参与了直播，从直播讲述长安历史，到在直播间炒茶油为长安公益助力，再到直播测试L3级自动驾驶，可以说也是一位实打实的劳模领导。
今年以来，价格战让车市水深火热，以比亚迪、长安为代表的国内车企都表现出了对新能源汽车市场的势在必得，但相较而言，无论是今年年初推出的新蓝鲸动力平台，还是倾尽全力打造的价值感拉满的长安UNI-Z，亦或是积极参与营销、为企业代言朱华荣，从技术到产品，从价格到价值，从领导格局到企业价值观，长安汽车都更能打动消费者。
这样的UNI-Z能否压过比亚迪宋Pro？这样的长安汽车能否再次荣登销冠？值得期待
