编者按：如果从特斯拉入华销售算起，新能源汽车在中国大陆市场已经算是耕耘了十二年，如果以2019年特斯拉在中国上海超级工厂竣工算起，国内新能源汽车的竞争已经进入到7个年头了。而如果以比亚迪DMi4.0为节点算起，新能源汽车里尤其是混动与燃油车的竞争已经白热化了两年多了。而现在，德系日系燃油车在混动车的进攻下节节败退，市场份额持续萎缩、利润持续下降，终于日系扛把子丰田要加入华为智驾了。
日系确实很危险
乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%，但仅仅是三年前，日系车的市场份额还有24.1%，最重要的是曾经代表着省油经济的日系车，如今正在成为落后、保守的代名词，其价格也大有溃败之势，曾经的二手保值车也近乎成为笑话。
尤其是在丰田试探性的造了个验证码“bz4x”之后，才发现，日系口中所谓的没什么科技含量的产品，并不是那么好造的。于是在此番试探之后，丰田开始一改口风，强调电动车非未来，丰田并不会全面转向，成为国内汽车论坛的讨论热点。
但对于丰田等日系车来说，难就难在走的是全球路线，牵一发而动全身，除了中国大陆市场其他市场并没有这么极致的需求，这并不符合这类跨国企业的发展逻辑，同样的还有苹果这样的厂商，因为其他市场并没有卷快充卷影像的需求导向，正是因此，苹果在与国产手机对比中，显得硬件升级乏善可陈。
日系车以丰田为支柱，而丰田也明白，这波新能源和智驾已经是大势所趋，丰田要是继续保守刚愎自用，就是汽车界的诺基亚，彻底无缘全球最大的单一汽车市场，与年销量3000万辆的市场说拜拜，没了这个市场日系会元气大伤，甚至会接连失去东南亚市场。
华为智驾成为最大赢家
去年晚些时候，华为将智驾剥离出去，成立了车BU，独立运营。此举正是华为打消其他车企的疑虑，再次以实际行动证明，华为只做上游供应商，坚决不下场做车的决心。此举也确实起到了效果，华为智驾成为大量车企一种可能性的选择，尤其是赛力斯背靠华为智驾，如今做出的成绩，应该没有人不羡慕。
而现在，日系顶梁柱，全球销量第一的丰田口嫌体直，开始选择华为智驾系统，这或许于双方都是一次比较好的合作。日系现在主要的问题在与保守落后智驾聊胜于无，由此引发信任危机，加入华为智驾系统，尤其是日系车现在也开始使用高通骁龙8155的车载处理器，也在尽力做中国用户喜欢的大屏（尽管大屏黑边大的像几年前的新能源风格），配合华为智驾能够迅速提高丰田这方面的能力，辅助驾驶、只能座舱直接成为第一梯队水准，这点钱花的可太直了。
那么，小提问来了，丰田的传统车型例如亚洲龙、凯美瑞等，一旦上了华为智驾，这些车能够止住下滑的趋势吗？你们会买吗？本田日产会跟进吗？最重要的雷克萨斯会上智驾吗？等等，智驾都上了，丰田是否至少全系上48V轻混或者100KM以内的插混呢？
