作为全球最大的汽车消费市场，去年中国乘用车总销量达到了2606.3万辆，同比增长了10.6%。众所周知，咱们的祖国幅员辽阔，受到气候、消费水平、牌照政策、当地汽车工业发达程度等因素的影响，不同城市对于汽车消费的喜好也有很大区别。今天，我们就给大家盘点了十几个比较有代表性的城市，看看不同城市的消费者，在购车时都会选择什么品牌！
首先我们来看一下“北上广深”这公认的四大城市，对于不同汽车厂商的购车喜好。先从首都北京开始说起。作为全球牌照政策几乎最严苛的城市，北京的车型销量也十分有意思。虽然从榜单上来看，比亚迪依旧位列第一，但如果把第二名的上汽大众和一汽-大众相加就会发现，坐落于北方的北京还是对大众更情有独钟一些。并且另外9个上榜的车企中也均为合资品牌，说明北京消费者的购买力还是很强悍的。
另外北京还拥有众多车企，除了以城市命名的北京汽车外，还有北京现代和北京奔驰两个合资品牌。此外，还没上市的小米也将使用北京汽车的造车资质进行生产。而理想也在去年11月将造车资质完成了变更，成为了“北京理想汽车有限公司”，并且理想的总部也位于北京。虽然北京的车企不少，但北京消费者似乎并不太买账，去年只有北京奔驰一家车企进入榜单前十，同时销量也不及奥迪和宝马这两位竞争对手。
说完了首都北京之后，我们再来看看经济中心上海。与北京类似，上海也是很多车企的根据地，其中光上汽旗下就有MG、荣威、飞凡、智己、通用和大众，此外特斯拉的工厂也位于上海。所以从排行榜上可以看出，有四家其实都是当地企业，可见当地车企确实有一定优势。值得一提的是，虽然表面上蔚来是一家安徽车企，但研发中心和国际总部是位于上海的，某种意义上也算半个上海车企了。本地化的优势，再加上蔚来相对高端的定位，去年上海地区贡献了2.86万台的销量，占蔚来全年总销量的17.8%。
比亚迪在上海夺魁也令人感到意外是相当厉害的，要知道，比亚迪全年的销量中有大约一半都是插混车贡献的。而在上海，插混车并不送牌，纯电动车也得满足售价10万以上或车长4.6米以上才能送牌。这意味着，比亚迪的DM-i系列，以及入门的海鸥，都无法在上海享受到免牌政策。即便如此，比亚迪去年还是以8.25万辆的销量力压上海本地企业特斯拉夺冠，实力相当强劲。不过，在上海销量前10的厂商中，并没有日系品牌，这说明上海的消费者要么购买BBA、蔚来等豪华品牌，要么选择特斯拉或上汽系的本地品牌，对于日系合资品牌并不怎么感兴趣。
由于广汽的存在，广州同样也是车企的一大聚集地，其中广汽旗下就有传祺、埃安、广汽丰田和广汽本田，所以在广州的销量榜上也能明显看出这四家本地车企的强势。尤其是埃安，销量甚至超过了比亚迪。另外，小鹏的工厂虽然在肇庆，但它也是一家不折不扣的广州车企，凭借着本地优势，让小鹏也跃升到了榜单第十名的位置。东风日产由于在广州花都区有工厂，所以销量表现也不错，去年以接近2万辆的销量排名第7。
最后就是云集了众多高新企业，并且也是比亚迪所在地的深圳。得益于本地化优势，以及深圳新能源车的免牌政策，比亚迪去年毫无悬念地在深圳夺冠，8.77万辆的销量甚至比2-4名的总和还多，是真正的遥遥领先！除了比亚迪外，位于第二的竟然是特斯拉，第三的是华晨宝马，看来经济特区人民确实比较富裕。另外，理想在深圳的销量也非常不错，以1.83万辆的成绩排名第6，说明深圳人民对于理想这种具有一定高级感的家用新能源SUV还是很喜欢的。
看完了国内的四大一线城市后，我们再来看看其它拥有地方车企的城市，在销量上是否会有倾向性，第一个登场的就是坐拥东风汽车集团的湖北武汉。不得不承认，比亚迪确实强势，即使在拥有东风本田、东风日产以及“标雪”的武汉，比亚迪依旧可以拿到第一名。不过也从数据也能看出，在武汉东风本田的销量是要比上汽大众更高的，另外东风风神和东风日产也都登榜，所以“地产”车还是有一定优势的。
坐拥长安汽车的重庆也在排行榜上体现出了“地产”车的优势，虽然长安品牌的销量依旧不敌比亚迪，只能屈居亚军，但二者也仅仅相差了不到6000台。如果把第10位的深蓝汽车也算上，那么长安在重庆的销量其实是更多的。除了长安外，曾经收购重庆力帆才获得造车资质的理想也在重庆拥有不俗的销量，确实是渊源颇深啊！
说到理想，就不得不说理想工厂所在的常州。相比起前面的一线或者新一线城市来说，常州充其量就是个二线城市，所以在汽车销量上自然无法与前面的城市相比，即使强如比亚迪，一年也只有1.6万辆的销量；而位列第二的则是在常州生产的理想，去年卖了9523辆。另外，BBA和特斯拉也出现在了常州销量前10的榜单中，说明常州人民的消费能力也不错啊。
在新中国刚刚成立时，东三省是国内最重要的重工业生产基地，所以中国第一汽车制造厂自然也就落户到了位于东三省之一的吉林省长春市。作为“长子”，一汽的地位自然不一般，旗下拥有大众、奥迪和丰田三家合资厂商以及红旗、奔腾两个自有品牌。最终反映到销量上，2023年长春销量最多的品牌就是红旗，第二名则是一汽-大众，二者均超过了比亚迪。在销量前五之中，有四个一汽系的厂商。不过话说回来，一汽能在长春卖得如此优秀，也跟一汽体系足够庞大有一定关系，毕竟每一个长春人都认识一个在一汽上班的朋友......
东北地区除了一汽之外，还有位于沈阳的华晨汽车以及合资公司华晨宝马，并且华晨宝马也是沈阳市连续18年最大的纳税企业。不过在2023年沈阳市的销量中却体现的并没有那么明显，华晨宝马仅仅排在了第8的位置上，输给了老对手一汽奥迪。比亚迪在沈阳夺冠或许会有朋友感到吃惊，毕竟沈阳也不是限牌城市，不需要被政策影响购车决策。但如果我告诉你，比亚迪在沈阳主销的秦PLUS、宋PLUS两款车，80%以上的销量都是DM-i插混版本贡献的，是不是就好理解多了？比起比亚迪，更令人吃惊的是特斯拉，一个只卖纯电动车的品牌能在不限购、且气温寒冷的沈阳排到前10，确实夸张。
最近这段时间，保定在网络上的话题度不低，而提到保定除了驴火以及各种二手重工程器械外就不得不提长城汽车。作为保定市的超大车企，去年长城并没有在保定获得很高的销量，甚至还不如长安和比亚迪，屈居第三。考虑到保定并没有苛刻的限牌政策，在自家门口都没有守住冠军宝座，这也难怪长城着急了。
如果说长城能够代表保定的话，那么上汽通用五菱绝对可以代表柳州。得益于本地化优势，上汽通用五菱在柳州拥有着碾压级别的销量。其中，销量最高的车型是五菱缤果，去年在柳州卖了8941辆，其次则是宏光MINIEV，卖了7018辆。
在21世纪第一个十年中，最有希望的中国车企既不是比亚迪也不是吉利，而是总部位于安徽芜湖的奇瑞。只可惜由于种种原因，当今的奇瑞在国内销量并不如意，反倒是出口占了销量的一半以上。不过在奇瑞的老家芜湖，它的销量还是不错的，光是奇瑞品牌本身，就已经可以跟比亚迪抗衡，如果算上奇瑞新能源、捷途、星途这几个品牌，那么奇瑞的销量其实是高于比亚迪的。不难看出，芜湖人民对于奇瑞还是有一定情感的。
最后一个要说的城市是悦达起亚的根据地--江苏盐城。老实说，现在韩国车在国内的表现确实比较乏力，悦达起亚国内一年只卖了8.3万台新车。正因如此，即使在盐城，悦达起亚的销量也只能排在第三名，落后于上汽大众和比亚迪。比较有意思的是，盐城人民的汽车消费能力并不低，均价较高的特斯拉、BBA全部上榜，前10之中，除了比亚迪和五菱外，其余全是外国品牌。
说完了这些有车企的城市后，最后我们再来看三个比较有代表性的城市，分别是杭州、张家口和乌鲁木齐。首先从杭州开始说起，在亚运会期间，互联网上就盛传中东运动员疯狂撒钱让本就富裕的杭州人变得更富裕了。而从销量榜上也完美地体现了这一点，特斯拉在杭州竟然一年卖出了接近4.7万台新车，另外车价较贵的华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰和理想也都悉数登榜。可见在足够有钱的情况下，买车的观念确实跟全国大部分城市是不同的。
位于北京北部的张家口虽然是北京人的滑雪圣地，但实际上这个城市并不大，所以在销量数字上是远不及上面那些城市的。并且大约1500米的海拔，以及每年长达5个月的寒冷气温，让这座城市并不适合电动车生存。而且张家口本地虽然没有车企，但却拥有吉利的工厂，所以最终吉利汽车夺走了张家口的销量冠军宝座。同样属于河北的哈弗，在张家口的销量也不错，排到了第3名。
地广人稀的新疆省会乌鲁木齐在购车方面也与东部各大城市有着明显的差别，动辄数百公里的出行距离，以及新疆复杂多变的地形和气候，显然是燃油SUV的主场。因此，一直主打SUV的哈弗，自然就成为了乌鲁木齐的销量王，而且哈弗接近一半的销量都是由H6所提供的。而比亚迪之所以掉到第六，主要是纯电的海豚、海鸥和元PLUS在乌鲁木齐市场较为乏力，取而代之的则是秦PLUS、宋PLUS和宋Pro这三台插混车。
不难看出，咱们国家各个城市之间的购车差异还是挺大的，不仅有地方企业的优势，还跟经济、气候、地形都有关系。其实这种购车差异在每个国家都有体现，比如在美国，加州就更加接受混动和电动车，而德州则依旧喜爱非常不环保的大V8，只能说不同的环境下会催生出不同的产品。就像有些品牌虽然因为种种原因退出了中国，但放眼全球市场，它们依然有很大的生存空间，甚至可以排到全球车企销量的前列，这是一样的道理。
