1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州重磅举行。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，包含零跑最新四叶草中央集成式电子电气架构，电池+电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果；现场还公布了最新架构下全新车型——零跑C10的预售价，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。
零跑这个品牌，不知道大家是怎么看的？
已上市的三款车，我试驾体验过其中两款，零跑C11、零跑C01，最深感触就三个字：性价比！在同级别车型里，指不出啥毛病，整体看没得挑！技术呢，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0架构的升级迭代。通过技术方面的不断积累，让零跑汽车实现了自研自造占整车成本的70%，有效降低了车型定价，提升产品竞争力。只是，只是……个人对于外观那是耿耿于怀呀！车型的设计过于圆润，戳不到我的点。但话说回来，外观嘛，各有喜好！
零跑从创立之初就开始深耕技术，这就不得不提到创始朱江明了，是一位拥有30年经验的电子工程师。曾经带领大华成为全球安防领域的第二名，跨界来造车，仍旧带上那股韧劲儿！8年来，坚持全域自研，将核心技术掌握在自己手上！相对于一些东拼西凑的小公司来说，零跑品牌还是比较靠谱的；再加上领导层很稳定，创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。普通员工也相对某些新能源品牌稳定，至少在我关注零跑的一年半时间里头，对接人除了怀孕生孩子的，只换了一个人。
零跑这场开放日发布会啊，从晚上的19：00开到20：53分，2小时呀，我没睡着，全听下去了。C10这款车，是有看头的！
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型C10，同时也是零跑全新四叶草平台的首款车型。延续 C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。馈电油耗百公里5.2L。
值得一提的是，该车还将配备激光雷达高阶智驾能力。官方表示，目前，零跑C10可支持城市/高速NAP领航，后续还可以通过OTA升级还展至L3级智驾能力。
长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，块头不大不小，尺寸刚刚好！新手可轻松驾驭！
外观还是延续了家族化的设计语言——圆润！！！不过这次车头盖上加了点线条，个人角度看，设计师有进步了。
车内与现款C系列车型有了区别，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间看起来更精致、宽敞。在内饰配色上，提供赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，凸显活力热情与质感。
为了成就年轻人“更理想的家”的SUV，零跑C10拥有2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%。
为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10在座椅上下足了功夫，采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，虽及不上官方宣传的头等舱般的体验，但这个舒适度在这个价位级别确实是不错的。
后排中央扶手首创开发亲子置物平台，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放。并且官方宣称座椅的材料安全无毒，宝宝舔舐也不会有伤害。
最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，同时，CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，可进一步提升整车的操控性及舒适性。
用软件定义汽车，零跑C10作为LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。
搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。现场播放了一个小影片，在频繁的连续指令下，零跑C10展现了不凡的实力。
“同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。”以上是官方说法，事实怎么样，有待后续验证。
智驾方面，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
从图片上来看，安全防护挺到位的。得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，超越一众顶级豪华品牌。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
自1月10日起，零跑C10首批展车既已到店，预计3月正式上市并批量交付。在预售期内下订，即可拥有至高超10000元预售权益及免费整车终身质保。
刚刚过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位日益稳固。
据悉，从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的高品价比产品。
