放在十年前，自主车企起步晚、技术储备不足、市场竞争力较弱，而初期的特斯拉Model S/X则被金融和科技圈的年轻新贵视为“高贵标签”。不得不说，在那个传统内饰满天飞的国内汽车市场，当马斯克拿出大屏幕、智能化座舱的一刹那，便先入为主地抢占了年轻用户心智。
但走得快，不一定走得远、走得久，面对现在陷入创新瓶颈的特斯拉，像长安等一众自主厂商正奋起直追，在软硬件许多方面也都有了不小的进步，当消费者手握10万余元走进经销商的大门，长安欧尚Z6智能座舱的优秀是能直接感知到的，这不只是曾经触摸大屏幕带来的怦然心动那么简单，更多的是人机交互的迭代革新。
以智能化为例：当现如今的Model Y车主还在手动进入车辆、手动调节个性化驾驶信息时，长安欧尚Z6搭载的OnStyle 5.1智慧快乐座舱，已经帮助用户解放了双手，通过红外光感内外双摄人脸识别系统，实现无钥匙解锁车门、启动车辆、座椅记忆、疲劳驾驶监测、主副驾关怀、副驾女王模式等功能，真正实现刷脸就能开车，给用户“解锁”了一种全新的汽车开启方式。
而当我们将关注度聚焦在不久前Model Y的改款车型上，号称“加量不加价”的噱头也仅仅是“挤牙膏”式的升级，更有网友戏言这种升级真是把握了苹果的精髓，这一次呐喊之后无助的彷徨，特斯拉不少铁粉已经开始倒戈。
相较于Model Y复杂繁琐的车机系统，长安欧尚Z6的智能座舱基本上可以说毫无学习成本，从子菜单的底层逻辑到界面布局，仿佛就像是在操作手机一样，比如说你可以用三指将在中控大屏上的信息划动切换至液晶仪表屏或小欧屏，整体交互体验顺滑、高效、便捷，非常人性化。
如果车主有固定车位，长安欧尚Z6会通过其智能驾驶辅助系统学习并熟悉一条路线，你就可以只通过语音“Z6 把车停进去”，车辆就能自己停泊到固定车位上，同时也能开出来。或者通过APP让车辆自动驶出车位到指定位置接驾，这个功能特别适用于极为狭窄的车位，也避免了因为停好车开不了门的尴尬，而特斯拉Model Y则仅支持最基础的自动泊车，并且需要选装增强版自动辅助驾驶功能才可以拥有，选装价格就已经高达3.2万元，如此高的选装成本不能不令人望而却步。
从目前中国汽车消费市场的现实来讲，汽车是一件to C的大宗消费品，价格有高低、定位有差异，我们无可避免。但对自主品牌来说，这既是被动也是主动选择。长安欧尚研发OnStyle智慧快乐座舱，在行业竞争中突破舒适圈的桎梏，回归用户体验的迭代升级，强调投入技术研发，以及关注用户需求和场景，这是顺应消费市场的选择，也是挑战巨头过程中所迈出的关键一步。在欧尚Z6这种更经济实惠的车型上普及智能座舱和L2级智能驾驶辅助系统，将会有更多的中国消费者因此受益。
