从青海西宁到湖北宜昌，途经青海、甘肃、陕西等省份，路途遥远，如果你是自驾出行，那一路上得加好几次油。
然而，在广汽本田第五届极限挑战赛决赛阶段，参赛选手驾驶雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，在满电+一箱油的情况下，直接完成了从西宁到宜昌的2000多公里续航挑战，给混动汽车圈带去了不小的震撼。
满电一箱油一口气跑了2000多公里，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV到底是怎么做到的？
广汽本田插混双子星的实测成绩，什么水平呢？
对许多消费者来说，NEDC工况综合续航、WLTC工况综合续航等名称肯定不陌生，车企对外宣传自家车型续航里程表现时候，一般也会指出是在某某工况下测得。
雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航是106km，皓影e:PHEV的NEDC综合续航是1060km。NEDC工况下，车辆在多数时间处于匀速行驶状况，加速基本为恒定值，属于稳态工况范畴。
也就是按理论来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的实测续航应该会小于NEDC续航数值。
但事实恰好相反，比如雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航是106km，而在晋级赛的纯电续航挑战中，雅阁冠军组却创造了203.2km的极限纯电续航记录，纯电续航达成率达到了191.7%，决赛的满电一箱油挑战中，雅阁e:PHEV综合续航更是高达2132.7km；皓影e:PHEV的综合续航则是高达1936.1km，表现相当亮眼。
并且要知道，从西宁到宜昌这段路程，路况艰险复杂，昼夜温差较大，城市的拥堵路况也会更多，对车辆的续航表现会造成较大影响。
即便困难重重，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV依然交出了漂亮的答卷，不得不说，它们搭载的第四代i-MMD插电混合动力系统，实力确实强大。
极限续航成绩优秀，第四代i-MMD功不可没
俗话说，“打铁还需自身硬”：雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD插电混合动力系统的技术优势明显。
具体来看，纯电行驶时候，第四代i-MMD系统的三电系统经过精准调校，通过高效的能量管理策略可以更大程度地发挥动力电池利用效率，一定程度上提升车辆的纯电续航行驶里程；能量管理策略还能与导航系统配合，根据规划路线和实时路况做好电能存储规划，进一步降低能耗。
至于亏电状态下，第四代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环发动机，采用了高燃压直喷和多级喷射控制，热效率高达41%，足以保障亏电状态下低油耗表现；同时车辆起步、加速等工况，都由电机直接驱动车轮，还避免了油耗的瞬时提高。
更值得一提的是，第四代i-MMD系统能够根据实际路况，分配合理的动力输出，让发动机和电动机实现良好配合，车辆能在EV、混动、燃油三种模式间合理切换，持续提升车辆的续航表现。
有电没电，快稳不变
在第四代i-MMD系统的加持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的续航表现可圈可点，那它们的驾控表现如何呢？比如在亏电状态下，它们是否会出现其它插混车型常见的动力性能不足问题呢？
当然不会！
以皓影e:PHEV为例，基于本田升压技术（VCU)，即使车辆处于亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍等，为驱动电机提供全功率的电能。也就是说，尽管在亏电状态下，驾驶者只需轻踩油门，就能获得积极的动力响应，让驾驶者可以在高速上轻松从容地超越前方车辆，红绿灯起步时候也能超越路面上的大多数车辆。
除了快，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还很“稳”，拿雅阁e:PHEV来说，它搭载了自适应实时减震系统，可以通过6轴传感器监测车辆状态，根据车辆状态和路况，电磁阀可以实时调整减震器的阻尼，确保整车的行驶稳定性。
这么一来，车辆经过颠簸路况也不晃，后排乘客可以从容不迫地看手机、喝咖啡，安稳到达目的地。
另外，Honda SENSING 360安全超感系统还强化了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在交叉路口的事故回避能力，可以降低事故风险，减轻驾驶负荷，让驾驶更惬意。
结束语：
有一说一，得益于第四代i-MMD系统的赋能，在雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这儿，“有电没电，快省稳不变”并不是一句口号而已，而是实打实地给消费者带来了出色的续航、强劲的动力以及平稳的驾乘感受，并且无论“有电没电”，广汽本田插电混动双子星的整体表现都是一如既往的出彩。
这样的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，完全可以为用户提供全场景高品质出行体验。
