【EV视界报道】俗话说，好车先行，技术当道，在如今内卷的新能源汽车市场中，又一家车企发布了自身的“黑科技”，那么它是否能在这个“新能源汽车下半场”中高调地驰骋呢？
8月21日，在哪吒汽车举办的科技日活动中，正式发布了「浩智技术品牌 2.0」，并一口气推出了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控五大全新技术板块和产品，而它们基本囊获了车辆平台、电驱技术、增程技术、域控制器技术和热泵空调技术等，为“新能源汽车的下半场”注入了全新的能量。
五大板块，各有亮点
去年的11月21日，哪吒汽车在举办的“浩智战略2025”全球技术品牌发布会上，正式发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程的三大技术品牌，并推出智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器共三款前瞻技术产品。而此次在「浩智技术品牌 2.0」上，哪吒汽车将新技术产品提级到了五款，而其中不凡更有值得我们注意的亮点。
浩智超算平台：去年我们就曾介绍过浩智超算平台，它算是哪吒汽车第三代中央计算架构，共包含1.0及2.0版本。
其中1.0采用域控制+以太网，其智能驾驶芯片采用的是华为的MDC 610，而它已经搭载在哪吒S上；而2.0则采用中央计算中心+以太网+计算云的结构，协同4个区域控制器，以及SOA服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，其算力最高能达到 1,000 TOPS，支持智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶，并且最高储存为1 TB。
而最新的浩智超算平台由原本的智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，变为「中央 + 区域」架构。通过将三个区域控制器的数据收集起来，统一汇总到中央处理器上进行处理。其中，融合网关域控主要由恩智浦S32G3汽车网络处理器、9路以太网+14路CAN-FD总线协议等部分组成，具备智能网关、动力控制、能量管理、车身控制、OTA在线升级、智能诊断等多项功能。
而中央域控内嵌了英伟达Orin-X芯片等硬件，可实现高速领航、记忆泊车、城市领航等功能。另外哪吒还计划到2025年进一步量产发布第二代山海平台（Gen.2 EEI）中央超算系统，新系统具备1000TOPS以上的算力，进一步优化领航辅助功能的体验感。
另外，根据官方介绍，基于该超算平台，用户能够根据自己的用车情况自定义和设计自己专属的车辆功能，如在冬季模式下，用户可以灵活调整自己在空调温度、风量、座椅，甚至氛围灯等细节功能，而这些功能的调整往往掌控在车企手中。
浩智滑板底盘：浩智滑板底盘的首秀可以说是本次科技日最大的亮点之一。其采用 CTC 电池技术，支持 400V 与800V双平台。并且基于它滑板底盘的身份，可以实现了上下车体的解耦。
据了解，该底盘的核心理念就是将车辆的底盘和车身分层设计，实现上下层分体式开发，这就意味着上下车体是独立的，将底盘内的三电模块、制动模块等进行模块化布置。如此也就为整车设计获得了较大的自由空间，车辆可以根据主机厂的不同需求来匹配外观、内饰、尺寸等，可以说非常地灵活。因此像轿车、SUV、MPV、皮卡等车型都能涵盖其中。
另外，浩智滑板底盘采用了一体化压铸形式打造，焊点和钣金件更少，有助于提升底盘轻量化效果和扭转/弯曲刚度，并将车厢空间增大 14%，让下车身减重16%，研发周期缩减30%，提高了整车的生产效率。除此之外，该底盘还适配 XPC 超算平台，具备1000 TOPS算力的AI处理器、前舱及左右三个区域控制器，拥有L4和L5级的智驾能力，其高压电机还具备3.5秒左右的0-100km/h加速表现。
浩智电驱系统：电驱方面，从目前的市场技术来看，在如何兼顾电驱系统效率与高压、高扭、高动能和低功耗等条件下达到平衡，成为业内的一个不小的挑战。
而浩智电驱推出了包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，该系统集成了电机、减速器和控制器，结构紧凑。400V或800V SiC碳化硅充电平台搭配CTC（电池与底盘一体化）电池系统，理想环境下充电5分钟能够延长200km续航，让整车总续航有望超过1000km。
这里值得插一句的是，之前我们说过对于电机来说转速达到2万转是一个非常夸张的转速，目前大部分电机的转速都在5,000 - 16,000 转/分钟左右，而超过两万转的量产版车型只有特斯拉Model S Plaid和Lucid Air了。另外，整个系统噪声还降低5-8分贝，如此将为车主带来感官上绝对高品质升华的驾乘体验。
还有就是，这两款新的电驱系统均为三合一系统，NVH 性能得到提升，可以给电池提供每分钟4 ℃的加热效率，保证低温环境下的补能。
目前，哪吒汽车对电驱系统进行了全面的系统级和零部件级的分析、优化和测试验证，实施并完成了台架及环境舱各种测试验证，为落地浩智电驱10月量产的计划，做足准备。
浩智增程系统：除了电驱系统外，此次还发布了浩智增程系统。目前来看，当人们对于纯电动车与插电混动车型在某些方面的表现差强人意的时候，燃油增程车型就逐渐开始走上崛起的道路，成为了打开市场的另一扇大门，而集成化则成为了决定行业高度的重点。
相比于去年发布的增程系统，全新的第二代增程技术在智能发电策略、NVH 性能等方面得到了提升。其采用了阿特金森循环，发电功率约在50-60kW之间，油电转换率（每升汽油的发电量）3.26kWh/L。
而在高静谧性和高集成方面，浩智增程发动机曲轴系统使用小间隙设计，发电机和发动机直连、飞轮转子一体化设计，使得NVH性能大幅提升，同时，使得体积、重量都大幅缩小。而且浩智增程无齿轮传递噪音，在2500rpm时静音效果仅为78.9分贝；再加上先进的智能算法、正在开发中的人-车-路用车场景的发电控制策略，可实现更高层级的智能化，让用户省油、省钱、又省力，且舒适性、续航不打折。
新增程器将在2023年11月发布，而转换率更高的第三代增程器计划将在2025年推出。
浩智热控系统：面对冬季续航开暖风续航缩水问题，浩智热控的热泵空调技术就显示出了更为优秀的使用效果。
据了解，该热泵空调具有低能耗、宽温域、高集成的特征，其制热功耗小于800W，冬季续航提升高达20%，真正做到能量不浪费，缓解用户续航焦虑。
此外，浩智热控系统工作温度低至零下35℃，热泵模式工作温度低至零下20℃，均优于业内平均水平。并且哪吒还将持续在多个方面升级，计划在2024和2025年分别推出2.0和3.0版本的热控系统，其中2.0版本将采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内快速充满。而浩智热控3.0采用新型冷媒，将在集成度、效率和温区方面均做到行业领先。
关于新工厂动向
另外在活动现场，哪吒汽车还分享了浩智科技智慧工厂的最新进展。
据了解，为加速浩智技术品牌2.0核心技术创新成果的转化、量产，哪吒汽车成立了零部件公司——浩智科技，定位“成为全球领先的新能源核心零部件技术品牌”，是哪吒汽车在技术领域全产业链布局、自主研发和自主生产的又一次突破。
根据介绍，浩智科技将以技术创新为主线，以浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控等技术产品布局全产业链，打造完善的业务配套体系及产业集群。目前，浩智科技第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。
值得一提的是，浩智科技智慧工厂9月投产后，将采用“自研自造+开放合作”双模式，以智能制造技术，全面保证产品的高质量和制造的高效率，加速哪吒汽车技术创新成果的应用，切实保障“浩智技术品牌2.0”落到实处。
写在最后
可以说，如今的哪吒汽车在技术迭代的发展路线上越来越纯熟，越来越迅速。不仅是其天工电池、山海平台等新技术也实现快速上车。最新的浩智技术似乎也要成为其决战“新能源车下半场”的神兵利器。那么，哪吒汽车是否能继续保持技术实力，在行业中去创造一个新的好成绩呢？我们拭目以待。
