在成为同事口中那个“GR9准车主”的第3个年头后，我还是没能如他们所愿，成为那个他们以为的、我该成为的GR9车主。这话听着未免有些过于沉重，但这种现实的刺痛，从来都如此深刻。
3年，一段听起来就相当漫长的时间，12季、36月、1095天、26280时、1576800分、94608000秒……越是换算，越觉苦涩。倒不是储蓄不够，虽说没混出什么名堂，但还不至于那般窘迫，我还没能和GR9、没能和自己达成和解的是：我们在错误的时间相遇了，原以为彼此就是对的，不曾想，几番缠绵后，再难有交集。
如果我们是在更小的年纪相识就好了，我时常这么想，在我以为一台本田就可以抗斥这个难以撼动的现实的年纪，可以赤裸地看到彼此身上的粗糙，但彼此都不认为这是妨碍我们奔向光明未来的障碍，可偏偏，我们是在跟现实撕扯得最狠的年纪相识。说实话，我曾无数次预想过，往哪张台签哪张纸，成为那个“法定”。
那种情形下，我大概会有种兴奋、无奈和失望交织混杂的情绪吧？“我真的没有更好的选择了吗”，内心在作祟、回响着，愈发强烈，直至期许变为讨厌，毫无来由、不由自主、深入骨髓。
— 要不，我们还是算了吧？— 嗯
内心翻江倒海却终不能出一言，而前面有太多莫测的事了，我们都清楚，内心那个“是不是被迫选择对方”的质问早就闹得厉害，吵着要我们做出抉择。至于这段对白是实是虚，有声无声早就不重要，重要的是，我们最终都选择了“宁愿难过也不要有结果”，无疾而终。
我们都很好，但缘分至此，等到在长沙再续“孽缘”的时候，自然已是另种心态：不抱有拥有对方的心态，反而让我们更坦诚相待了，然后，在新款飞度之上，我好像又找到了当初喜欢飞度的初衷——至始至终，我都以为，在某种程度上，本田飞度已经代表了10万元成本以下，合资品牌对一款产品塑造的最极致程度。
然而，至始至终都在追求极致的本田，以新款飞度为载体，又给我上了一课：其实，还远不到所谓“最极致程度”：新款飞度扩大了智能触控液晶屏等配置在更多派生版本的搭载；SPORT潮跑Pro系列增加魔术座椅，并在CROSSTAR潮越Max系列实现标配；配备搭载同级别领先的Honda SENSING……
所以，我凭什么质疑这台10万元就能置办下地的合资车？该被质疑的，其实只有我自己本身，我那些关于世俗的庸人自扰，责怪一台飞度不能让我完成价值的逻辑自洽本身是无理取闹的，因为事实是，飞度就帮助很多人在某个层面实现了理想，关于改装、关于驾趣、关于青春、关于热血、关于信仰的理想。
这些是不完全可以用理性去理解的，而喜欢它的大多数人，也尚未处于善于用理性去衡量世界的年纪。有种独属于飞度的奇特现象是，它以马力、以空间打出了名堂，并由此为不少理性的人创造了温情的空间，但它所引发的现象，并不是用工业世界定律就能完全解释的，连同那些感性的成分拼凑在一起，才汇聚成了飞度最鲜活的用户群体。
有的人痴迷改装它的过程，像是一点点拼凑自己的世界一样，可能正是因为它的某些不完美，才让我们相信只要改变，就能够让它变得更好；有的人贪恋它的原始状态，像是肆意张狂群体中的人间清醒，看那群人在特定的年纪消逝后，从中汲取到成长的养分，或是慢慢的无声坠落；也有人像我这般，试图用些独特的方式，为所谓终将逝去的飞度时代留下些什么，却丝毫不提及新款车型究竟升级了什么……
这实在不是一篇好的试驾文章，但请允许我最后再嘴硬：或许，对于真正喜欢飞度的人而言，这些包括沿袭海外RS版造型、优化1.5L i-VTEC发动机等升级点，他们早已如数家珍，根本不需要旁人“多嘴”，别问我为何如此确信，因为我也曾经历那个阶段。虽说我这代人终将老去，但总有喜欢飞度的人正年轻……
